De Ford Ranger 2016 is een aangename optie

Geef toe, je denkt er niet meteen aan. Breng uw avontuur een stap verder met een echte pick-up in plaats van een andere SUV te kopen. Bekijk de onlangs bijgewerkte Ford Ranger. In Europa, en natuurlijk België, is de Ranger de koning van de pick-ups met een marktaandeel van 27,8%. Deze mastodont staat sinds 2001 in onze straten en is sinds 2012 vooral beroemd geworden bij onze tijdgenoten. Ondanks dat het een typisch Amerikaans model is, wordt de Ranger bijna overal ter wereld verkocht… behalve in de Verenigde Staten. In het land van Uncle Sam domineert de F-serie de pick-upmarkt en het is belangrijk. Europese invloeden Er ligt geen V8 onder de motorkap. Ford biedt ook slechts twee dieselmotoren aan, te beginnen met de 2.2 TDCi 4-cilinder.

Deze voegt meer vermogen toe (momenteel 160 pk en 385 Nm) maar verbruikt vooral minder (6,5 L/100 km en 171 g CO2/km) gevolgd door een 3.2 TDCi 5 cilinder. De motor heeft, ongewijzigd, 200 pk en 470 Nm koppel. Dankzij de gunstige beoordeling van bedrijfswagens was in ons geval bijna driekwart van de Rangers uitgerust met 3.2 TDCi. Transmissie De Ranger is verkrijgbaar met een handgeschakelde of automatische transmissie (beide met zes versnellingen). Naast het overbrengen van vermogen naar de achterwielen, biedt hij een transmissie met vierwielaandrijving en, in meer extreme varianten, ook een transmissie die zich heeft bewezen in het klimmen in bomen. Of bijna. Laten we wat meer nuttige statistieken toevoegen. De Ranger kan tot 3,5 ton trekken (exclusief de 2.2 TDCi met handgeschakelde versnellingsbak) en slikt ruim een ​​ton in het laadruim. U kunt de ruimte natuurlijk ook afdekken met een hardtop of dekzeil.

Zo’n pick-up maakt op zijn zachtst gezegd indruk op Little Europe. De Ranger is een kleine speler in de VS, maar maakt hier indruk met een lengte van 5,36 meter en een hoogte van 1,8 meter. Een opnieuw ontworpen grille geeft hem een ​​agressievere uitstraling en het interieur is nog schoner dan voorheen. De Ranger heeft twee verschillende cabines (Double Cab of Super Cab, met achterdeuren die in tegengestelde richting openen). Maar het is de technologie en uitrusting van de dubbele cabine die meer dan 98% van de klanten heeft gewonnen. In de auto, de traditionele uitrusting van de auto, allereerst een relatief compleet multimediasysteem (SYNC 2), adaptieve cruise vond ik Besturingssysteem, kruispuntwaarschuwingssysteem verkeersborden, vermoeidheidswaarschuwing, bandenspanningscontrole, snelheidsbordherkenning, achteruitrijcamera, botsingswaarschuwing.

Hou je van silhouetten van hoge snelwegen? Dan ben je hier aan de telefoon. Kijkend naar de rijpositie herken je het model meteen, maar de interieurmaterialen, sfeer en uitrusting zijn vergelijkbaar met die van een conventionele sedan. Daarom ziet alles er zo vertrouwd uit. Bovendien is er binnenin voldoende ruimte (behalve de achterbank in de Super Cub). Maar draai de sleutel om en je zult merken dat de geluidsisolatie een tandje lager is dan die van een gemiddelde sedan. Rangers zijn erg veerkrachtig, zelfs op lege bedden. Dougdougdoug We hebben de Ranger op de weg getest met de 3.2 TDCi-motor en handgeschakelde versnellingsbak. Ik was verbaasd hoe de rangers ermee omgingen. Hij is goed uitgebalanceerd, stuurt nauwkeurig en de Ardennen is geen ‘speeltje’ bij het nemen van krappe bochten. De versnellingsbak is wat stroef en de 5-cilinder klinkt ruw boven de 3.000 tpm, maar hij heeft tenminste een levensduur.

Dankzij de extra lange wielbasis zie je van tevoren of de achterband gaat klapperen. Kortom, het was erg leuk om te rijden. Wanneer de weg ophoudt, presteert de Ranger beter dan de meeste SUV’s dankzij zijn achterdifferentieel met beperkte slip en reductietandwiel. Alleen de grootte veroorzaakt wat problemen. Het rijden met de 2.2 TDCi bevestigde dat de motor bescheidener was qua geluid en herstel dan de grotere 3.2 TDCi. Geen belasting is prima, maar 470Nm op de 3.2 TDCi is welkom als je wilt trekken. Prijs Het basismodel (2.2 TDCi, handgeschakeld, XL-trim, Super Cub) wordt zelden besteld, vooral vanwege de aantrekkelijke prijs van € 24.195 (exclusief btw) van het basismodel.

De prijs van de topversie (3.2 TDCi, automaat, Wildtrak-versie, dubbele cabine), die het merendeel van de verkopen voor zijn rekening neemt, bedraagt ​​€ 33.105 exclusief btw. Aangezien het een bedrijfswagen is, is deze fiscaal aftrekbaar. Conclusie De Ranger is leuk om mee te rijden op de weg en zuinig off-road. Volbeladen en naderende SUV’s in onze straten. Is het genoeg om deze klanten aan te trekken? Als je een iets stijvere pasvorm en mogelijke maatbeperkingen kunt accepteren, waarom niet?Bovendien genieten ze van lage belastingtarieven en zeer aantrekkelijke prijzen. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Maar deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen je in een mum van tijd aan het lachen maken! We hebben elkaar ook ontmoet na de V10 van de R8 GT

• 

  Mercedes E-Klasse Break: we kijken vooruit

• 

  Citroën C5 Aircross Testen