Ford Ranger 3.2 TDCi: De Amerikaanse Dieselauto?

Met een lengte van 5,36 meter en een hoogte van 1,80 meter is de Ranger zeer aanwezig op de weg. Een mastodont waarvan de grote wielen en het chroom suggereren dat hij zojuist van een ranch in Texas is gereden. Maar zoals wij al zeiden, het is niet mogelijk, en in plaats van het gorgelen van de V8 hoor je… het dieselgebrul! In België is de Ranger de bestverkochte pick-up met een marktaandeel van ruim 27%. Fiscaal gezien is de 3.2 TDCi bijzonder aantrekkelijk, terwijl rivalen magere viercilindermodellen aanbieden. Maar denk ondanks de grote cilinderinhoud en de “6” in het logo niet dat het een zescilinder is: de “6” verwijst naar het aantal versnellingen, en de motor heeft maar vijf cilinders. Biedt ook het indrukwekkende laadvermogen van de pick-up. Laaddiepte van 1,55 m, trekvermogen van 3,5 ton, laadvermogen van 1.310 kg, 200 pk en 470 Nm onder de rechtervoet.

Met zulke aantallen kan de Ranger met een glimlach heel wat ladingen aan, aan boord verbergt de Ranger zijn praktische kant. De “Wildtrack”-trim geeft hem oranje inzetstukken en de volledige uitrusting die bij de sedan past: SYNC 2 multimediasysteem, adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en vermoeidheidsdetector, bandenspanningscontrole, verkeersbordherkenning, achteruitrijcamera’s en botsingswaarschuwingen, .. de afwerking is zeker goed voor een pick-up! Passagiers zitten ook comfortabel, zelfs achterin de dubbele cabine, waar zeker voldoende ruimte is. Hoe gaat het nu met de mastodont? Onverwacht goed! Ford bewees opnieuw dat het het chassis kan tunen. Ranger heeft een uitgebalanceerd en levendig rijgedrag. Zijn achterwielaandrijving zorgt ervoor dat hij pittig uit bochten komt met een zware rechtervoet, maar de lange wielbasis roept de bestuurder net op tijd op als het uit de hand loopt.

Comfort blijft veerkrachtig wanneer de laadvloer leeg is. De vijfcilinder is duidelijk imposanter dan de viercilinder van de concurrentie. Het heeft veel koppel vanaf de toerentalbodem en klimt voorbij 3.000 tpm met het nodige geluid en trillingen. De motor is dus duidelijk nog niet volledig gladgestreken. De versnellingsbak is niet de grootste troef van de auto. De handgeschakelde versnellingsbak in onze testauto was stroef in gebruik. Hij biedt geen sperdifferentieel achter, zoals de Toyota Hilux, maar vierwielaandrijving en een reductiekast zijn nog steeds beschikbaar. Hij kan alleen op gladde wegen worden gebruikt… het brandstofverbruik van de vijfcilinder is natuurlijk hoger dan dat van de competitie viercilinder. Een Ford heeft per 100 km 10 liter benzine nodig. Tenminste, maar dat aantal neemt niet significant toe als je het vaker gebruikt.

De basisversie (2.2 TDCi, handgeschakeld, XL-afwerking, Super Cab) werd bijna nooit besteld. Het biedt wel een instapprijs van € 24.195 exclusief btw. De topversie (3.2 TDCi, automaat, Wildtrack-afwerking, Double Cab) die de verkoopmix domineert, kost 33.105 euro exclusief btw. Als bedrijfswagen geniet de Ranger van een gunstig belastingtarief, door de grootte van de Ranger moet hij wel wat concessies doen in ‘t gebruik. Met z’n lengte van 5,36 m en laadbak die niet altijd gesloten is, is hij moeilijk te gebruiken in een stedelijke omgeving. Als je kijkt naar waar hij voor is, een pick-up voor zwaardere klussen, onderscheidt de Ranger zich van de concurrentie met zijn strakke afwerking, goed gevulde uitrusting, charismatische vijfcilindermotor en expressieve gezicht. We vragen ons alleen af ​​hoe hij zich verhoudt tot de nieuwe VW Amarok met de V6… Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Hyundai i40 Wagon 1.6 CRDi 136 Testen

• 

  De Ford Edge Testen