Ford Puma Testen

Net voor 2000 was de Ford Puma een kleine coupé op een Fiesta-chassis. Maar dat was een ander tijdperk. Vandaag zijn SUV's en cross-overs de koningen van de weg. Dus het is logisch dat er een nieuw model komt dat meegaat met deze trend. De naam blijft behouden, maar de Ford Puma keert terug als een zachte straatauto. Een deel van het oorspronkelijke recept blijft behouden, want de basis is nog steeds afkomstig van de Fiesta.

In vergelijking met de Fiesta is de wielbasis van de crossover met 95 mm gegroeid en is de spoorbreedte met 58 mm verbreed. Over het algemeen is de Puma 146 mm langer en 54 mm hoger dan zijn kleinere crossover-tegenhanger. Maar er zijn nog meer veranderingen, want de Puma heeft nieuwe, stijvere armen onder zijn rok verstopt voor de voor- en achtervering.

Met deze verbeteringen is de Puma gehuld in een bolling die net iets anders is dan de huidige Ford-stijlcode. De zeshoekige radiatorgrille van de Focus en Fiesta is aanwezig, afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau. De titaniumversie heeft chromen details die contrasteren met de zichtbare wielkasten van plastic, terwijl de ST-Line-versie in carrosseriekleur is gespoten voor een sportievere uitstraling. Het exterieur is verder aangevuld met een spoiler op de bovenkant van het kofferdeksel en een nep-diffusor onderaan.

Het interieur van de Ford Puma is onveranderd overgenomen van de Fiesta. Men ziet een vergelijkbaar dashboard met een tabletachtig touchscreen voor het infotainmentsysteem. Zelfs de stoelen zijn hetzelfde, hoewel de hoes verwijderbaar en wasbaar is. De Puma zit vol met handige functies, zoals een hoedenplank die op het kofferdeksel kan worden bevestigd en in hoogte verstelbaar is, en een verstelbare laadvloer. Een innovatie van Ford is de "Mega Box", een ruimte van 80 liter die het reservewiel vervangt en extra ruimte biedt voor hoge voorwerpen, zoals planten. Deze gevoerde opbergbox is "geheim" en bekleed met rubber, en kan zelfs worden afgespoeld met water.

Op dit moment is de Ford Puma uitgerust met slechts één motor, de 1,0-liter EcoBoost driecilinder, die twee vermogensniveaus biedt: 125 en 155 pk. De Puma maakt gebruik van milde hybride technologie om de emissies te verminderen en het brandstofverbruik te verbeteren. De dynamo-starter van 11,3 kW levert een extra koppel van 50 Nm om het verbruik met ongeveer 15% te verminderen. De CO2-emissies van de 125 pk-versie zijn gecertificeerd op slechts 96 g/km, met een brandstofverbruik van 4,2 l/100 km.

De Ford Puma levert een aangename rijervaring, comfortabel en soepel in de stad en op de snelweg, maar met een pittig karakter zodra het asfalt begint te trillen. Het chassis is dynamisch en de aandrijflijn brengt de auto tot leven, waardoor het een genot is om te rijden. Het enige nadeel is dat het filtereffect van de vering gemiddeld is, vooral bij de ST-Line-versie met 19-inch velgen.

De prijs van de Ford Puma begint bij minimaal 23.200 EUR, wat relatief hoog is vanwege het ontbreken van een instapversie. De Puma is alleen beschikbaar in de uitrustingsniveaus Titanium (X) en ST-Line (X en Vignale), die de topmodellen zijn met uitgebreide standaarduitrusting. De veiligheidsvoorzieningen omvatten onder andere lane assist, automatisch noodremmen en verkeersbordherkenning.

De Ford Puma trekt zeker de aandacht met zijn expressieve uiterlijk en dynamische chassis. Maar hij zal vooral mensen aantrekken met zijn functionaliteit, comfort en ruimte, waardoor hij een trouwe metgezel wordt voor gezinnen. De Puma combineert twee concepten die op het eerste gezicht niet samengaan, en dat maakt hem des te interessanter. Met zijn veelzijdigheid en aantrekkelijke eigenschappen brengt hij een glimlach op het gezicht van zijn bestuurders en passagiers.

• 

  Bentley Continental Supersports biedt 710 pk

• 

  Mitsubishi Outlander PHEV 2019 is Elektrisch