Ford Mustang GT 5.0 Testen

Je leeft misschien op een andere planeet dan te horen dat er voor het eerst in lange tijd wilde paarden officieel op ons continent zijn geïntroduceerd. Natuurlijk bestaat hij als de best verkochte viercilindermotor. Maar als je een Mustang koopt, kun je dan ook de meest stijlvolle kiezen? Collega’s zijn nu al stomverbaasd: “Deze Mustang is een openbaring.” Wat een machine! De V8 klinkt als muziek. “Toen kwam de dag in maart van dit jaar en ik reed voor het eerst in een van de auto’s. Toen was er de cabriolet. Maar het was de EcoBoost-versie en de viercilindermotor deed het goed, maar deed het niet’ niet echt genoeg doen om de bewoners te inspireren.” Inspiratie. Dit is natuurlijk ook een traditioneel probleem… dus deze keer reden we met een V8-motor. Aangezien de V8 sportief is, kiezen we voor de coupé. Toch de strakke lijnen behouden en indrukwekkend houden: de afmetingen alleen (bijna 4,8 meter lang en iets meer dan 1,9 meter breed) zijn genoeg om te weten dat deze sportwagen 100 procent Amerikaans DNA heeft.

Dus we zijn terug met deze glanzende setting, die niet zo goed gemaakt is als het Europese aanbod, maar er nog steeds goed uitziet en ergonomisch is ontworpen. Het indrukwekkende formaat van de auto betekent niet dat je je hele gezin mee kunt nemen, aangezien de ruimte achterin vrij beperkt is. Voorin is er voldoende ruimte. We zetten het contact aan, de motor start, en deze keer is er geen twijfel mogelijk: we zitten in een Mustang. De viercilindermotor wordt wakker met een opmerkelijk zachte, kunstmatig versterkte toon uit de luidsprekers, terwijl de V8 het asfalt laat trillen met een rauw, natuurlijk geluid. Het is dus een goed begin! We schakelen naar de eerste versnelling, laten de koppeling los en daar gaan we. De Mustang is een pittige auto met een dreunend geluid en redelijk krachtige besturing. Vreemd genoeg lijkt dit niet echt op een model uit de jaren 60, dat vrij zacht is qua wegligging.

Jarenlang heb je tijdens het rijden genoten van het koppel van de Mustang, je armen op de deuren en het lage gegrom van de motor. Dit maakt de Mustang over het algemeen zeer comfortabel om te rijden. Dit model is daarop geen uitzondering, al moeten we toegeven dat de consistente besturing, ferme koppeling en iets te stugge versnellingsbak de Mustang niet tot een makkelijke motor maken. Rijden in de stad? Dit is geen goed idee. Grotere wegen of snelwegen? De Mustang rijdt daar als een koning! Vooral omdat de vering zo comfortabel is en de V8-motor rustig in een gestaag tempo borrelt. Met zijn 5-liter V8 met 418 pk, handgeschakelde versnellingsbak en onafhankelijke wielophanging zette deze Mustang – in tegenstelling tot zijn voorgangers – aan tot losbandigheid. Niet dat deze auto een rodeo gaat worden, want deze schoonheid weet hoe ze op de weg moet rijden. De viercilinder Mustang lijkt me evenwichtiger, met minder gewicht op de vooras en voorspelbaarder door minder pk’s.

Maar deze GT met V8 is zeker geen onzin. Als coureur moet je harder werken en het landschap vliegt sneller, maar wat spannend! Vooral bij het accelereren wordt de voorkant van de auto naar achteren gegooid en brult de V8-motor, waardoor mensen in de stoel worden geduwd. In tegenstelling tot het gebruikelijke beeld van een Amerikaanse V8, klimt deze motor gretig de toeren op. Boven de 4.000 tpm klinkt de motor, als om een ​​tweede adem te vinden, beter en kan hij vrolijk draaien met snelheden tot 6.000 tpm. Ondertussen bespaart de Miss America meubels met voorspelbare bediening, en de Mustang is erg leuk als je opzettelijk op het gaspedaal trapt. Comfortabele schokabsorptie beperkt zelfs lichaamsbewegingen. Als je je rempunten niet zorgvuldig kiest, zal de Mustang V8 een beetje ondersturen bij het instappen, maar oversturen bij het uitstappen. Zelfs op een zeer luxueuze manier, als je wilt… Aan de andere kant valt de besturing tegen, omdat hij plakkerig aanvoelt en geen feedback geeft. Je snapt het wel: deze Mustang biedt niet dezelfde balans als de Europese GT. In de regen kun je maar beter je enthousiasme in toom houden.

Maar we hebben natuurlijk lol gehad en dat is het belangrijkste. Hier verslaat de Mustang V8 zijn Europese rivalen: hij is twee keer zo duur. Voor slechts € 40.000 krijg je bovendien alle uitrusting die je nodig hebt voor deze Ford. Deze prijs is absoluut een geweldige functie onder concurrenten. Natuurlijk moet u in de toekomst belasting en verzekeringen betalen, hoe dan ook, het geld dat u spaart, wordt uiteindelijk uitgegeven. Dit geldt ook voor Brussel, Wallonië en Vlaanderen. De V8 is geen toonbeeld van zuinigheid. De Mustang rijdt soepel, verbruikt gemiddeld 13 l/100 km, houdt van benzine en stoot 299 g/km CO2 uit. Weet ook dat als je het tempo opvoert, je zonder problemen meer dan 20L/100km kunt verbruiken. Even slikken…we zijn verliefd geworden op de Mustang met zijn gewillige maar bescheiden viercilindermotor. Maar met een V8 onder de motorkap wordt het behoorlijk onweerstaanbaar. Hij is niet zo gestroomlijnd en gepolijst als sommige van zijn Europese rivalen, maar dat is precies waarom we er dol op zijn: een personage dat bij elke rit een glimlach tovert. Voor de prijs is het bijna zonde om het niet te gebruiken. “Bijna”, want er zijn natuurlijk belastingen… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

• 

  BMW 650i Cabriolet is sportief en comfortabel

• 

  DS Automobiles: We Gaan Testen