Ford Mustang : je eigen “American Dream”

Wat is een betere manier om je eigen “American Dream” waar te maken dan een Mustang V8 Convertible? Zeker als je kiest voor het nieuwe California special pakket dat je doet dromen van de westkust van Amerika? Terwijl de ene EV na de andere in het gezicht van de redacteur komt, is het bijna een utopie om een ​​“goeie ouwe” Mustang met een atmosferische 5,0-liter V8 te zien! Vooral omdat het Mustang-label nu ook deel uitmaakt van de elektrificatiestrategie van de Amerikaanse reus. Maar terwijl Ford duidelijk elektrisch gaat (zelfs met de F-150 pick-up truck!), zijn er nog steeds enkele iconen die zich verzetten. Officieel gelanceerd in Europa in 2015, heeft de gefacelifte Mustang van de zesde generatie voor 2018 talloze speciale edities gezien om de vlammen brandend te houden, van de Bullit tot de radicale (maar geen officiële vermelding hier) Shelby GT500.

Mustang, Ford of Europe biedt nu een “California Special Edition” aan. Volgens het persbericht is de variant bedoeld als eerbetoon aan het originele model met dezelfde naam dat in 1968 op de Amerikaanse markt verscheen. Afgezien van de marketingnaam, is het eigenlijk een uitrustingspakket genaamd California Special, en kost € 2.100 voor de cabriolet. En alleen de GT-versie met de 5.0l V8 en 449 pk. De Mustang biedt immers niet meer de 2,3-liter viercilinder EcoBoost, alleen de brullende achtcilinder. Voor deze prijs bevat het California Special-pakket een specifieke zwarte grille en een overvloed aan “GT/CS”-badges, zowel binnen als buiten. Onder hen zal de vorm van de sticker van uiterlijk veranderen afhankelijk van het omgevingslicht. Maar wij moeten toegeven dat wij ‘t verschil niet echt merkten. Ik moet zeggen dat onze tests deze dagen volledig in de Californische zon waren!

Op deze CS-versie vinden we een “carbon” afwerking op het dashboard, rode stiksels, “Miko Suede” stoelen met airconditioning (zeer comfortabel!) en specifieke vloermatten. Tot slot zijn er 19-inch 5-spaaks “Carbon Grey” velgen. Kortom, niet voldoende om de Mustang GT Convertible fundamenteel te veranderen. Maar het geeft hem wel dat extra “verzamelaarsgevoel”… Praktisch gezien is de Mustang nog steeds een “ouderwetse” cabriolet. Hoewel de softtop elektrisch te openen is (binnen 8 seconden), moet deze toch handmatig worden ontgrendeld. Om van de mooie afwerking te genieten, moet je ook uit de auto stappen en met de hand de plastic hoezen op de zijkanten plaatsen. Maar om eerlijk te zijn, we hebben het maar één keer gedaan, vlak voordat we de foto’s maakten… en de antenne ziet er ook een beetje gedateerd uit! Over het algemeen is de afwerking van deze Mustang-cabriolet vergelijkbaar met die van eersteklas concurrenten zoals de BMW 4-serie cabriolet.

Maar de prijs ligt natuurlijk niet op dezelfde lijn … en dat geldt ook voor het infotainmentsysteem. Het uiterlijk van het SYNC3-systeem is wat gedateerd (om nog maar te zwijgen van het feit dat het jaren geleden is dat we een cd-speler in onze testauto hadden!), maar het 8-inch touchscreen biedt nog steeds alles wat een verbonden bestuurder nodig heeft. Er zijn ook verschillende rijmodi. Zoveel dat het niet altijd gemakkelijk is om bij de eerste poging de gewenste modus te vinden, omdat je er één voor één doorheen moet scrollen. Maar je kunt ook altijd in Sport+ blijven, wat volgens ons het beste past bij deze Mustang GT/CS Convertible… Als je een “veeleisende rijder” bent, raden we de recente Mach-1-versie aan, Ford ook in Niet zozeer het kleine beetje extra pk’s (460 pk) van de V8, maar de optie om een ​​handgeschakelde versnellingsbak te bestellen, samen met preciezere besturing en sportievere handling. Maar de Mach-1 is alleen als coupé verkrijgbaar. Voor wie graag “Grand Touring” rijdt, is de Mustang GT/CS met slechts tientraps automaat een uitstekende keuze. Als je geen haast hebt, kun je een vlot tempo aanhouden terwijl je geniet van de bedwelmende deuntjes van zijn V8.

In zwaardere rijomstandigheden voelt hij wat los aan en heb je te kampen met een versnellingsbak en een wat vage besturing die soms aarzelt tussen z’n vele versnellingen. Maar toch is deze Mustang GT/CS snel te hanteren met behoud van een goed niveau van comfort. De 5,0-liter V8 is in ieder geval nooit ondermaats: hij levert een mooie ronding (529 Nm), het rijgedrag is soepel en de soundtrack is goed voor sportief rijden. De sprint van 0 naar 100 doe je in 4,5 seconden. En de aanwezigheid van een sperdifferentieel zorgt voor een goede grip, zelfs als de elektronische hulpmiddelen zijn uitgeschakeld voor ‘actiever’ rijden. Er is goed slecht nieuws als ‘t om de prijs gaat.

‘t Goede nieuws is dat de stickerprijs voor de 449 pk sterke cabriolet met automatische transmissie redelijk blijft: € 64.400, of € 62.300 voor de Mustang GT cabriolet, plus € 2.100 voor het California Special-pakket. Ter vergelijking: de BMW 440i Cabriolet (374 pk) kost minimaal 76.750 euro, terwijl de M4 Cabriolet (510 pk) begint bij bijna 105.000 euro. Het slechte nieuws is dat deze aanschafprijs slechts het begin is van een hele reeks extra’s voor wat voorheen een zware klus was, waaronder de 5,0-liter V8 en 330 kW aan registratierechten en wegenbelasting, evenals 260 g/km CO2-uitstoot. Om nog maar te zwijgen over het brandstofverbruik, dat loopt snel op. We hielden het model echter onder de 10 l/100 km (dak omlaag) bij rustigere snelheden. Als je meer van het potentieel van de charismatische V8 benut, kun je minstens 12 l/100 km verwachten, zo niet meer. Op onze traditionele “spee” verlaten landweggetjes

• 

  Kia Sportage Testen

• 

  Renault Grand Espace: Top