De Ford Ka+ zit vol verrassingen

Herinner je je dat kleine ronde autootje met de kikkerogen nog? Dat was de eerste Ka die van 1996 tot 2008 werd geproduceerd. Toen werd hij vervangen door een model dat minder in het geheugen achterliet. Hij was gebaseerd op het platform van de Fiat 500, maar had een dynamischer chassis. Hij stond echter altijd in de schaduw van zijn Italiaanse neef. Vandaag kwam Ford met iets heel anders op de proppen. Niet alleen de maat veranderen, maar het hele concept veranderen. De Ka+ evolueerde van een kleine driedeurs stadssedan naar een rationele vijfdeurs stadssedan. De afmetingen variëren enorm: van 3,62 m tot bijna 4 m: 3,96 m lang. Zo heeft hij vijf zitplaatsen, een bagageruimte van 270 liter, een 1/3-2/3 neerklapbare achterbank en 21 opbergvakken in het interieur.

Om eerlijk te zijn is dit model niet helemaal nieuw: het wordt al twee jaar gecommercialiseerd in Brazilië. De modellen die op onze wegen rijden, worden geproduceerd in India. Om het aanbod te rationaliseren, biedt Ford slechts één motor aan, met twee vermogensversies (1.2 viercilinder met 70 tot 85 pk) en twee uitrustingsniveaus. Dat is het. Standaard biedt Ford zes airbags, Hill Start Assist, een snelheidsbegrenzer en elektrisch bedienbare ramen op het uitrustingsniveau Essential. In het hoogste uitrustingsniveau (Ultimate) heeft de Ka+ naast de handmatige klimaatregeling en het multimediasysteem een ​​tweede programmeerbare toets waarmee de topsnelheid en het volume van de autoradio kan worden begrensd. Voor de gemoedsrust van bezorgde ouders… goed om te weten: Het basismodel is alleen leverbaar met een 70 pk motor en het ultieme model met een 85 pk motor.

Er staan ​​natuurlijk opties in de catalogus, maar je hoeft niet veel personalisatie te verwachten: automatische klimaatregeling, lederen stuur met cruise control, parkeersensoren achter, getinte ruiten achter, lichtmetalen velgen…binnenin . Ka+ behoudt zijn essentie, maar draagt ​​het toch goed. Verrassing: de binnenruimte van deze trolley is maar liefst 4 meter! Vier volwassenen kunnen comfortabel binnen zitten, met veel ruimte achterin en meer. De juiste kofferbak is toegankelijk via een normale laaddrempel, maar helaas ook via een greeploze kofferklep. Om ze te openen, moet u de sleutel of knop binnenin gebruiken. We weten al meer van wat er werkelijk is gebeurd. Het mooie van deze auto is dat je geen uren hoeft te besteden aan het leren kennen van het multimediasysteem. De Bluetooth-verbinding neemt je het minste werk uit handen. Correcte zitpositie, geschikt voor alle lengtes.

Als je de motor start, merk je meteen hoe verfijnd het geluid van de Ka+ en zijn viercilindermotor is in vergelijking met zijn gebruikelijke driecilindertegenhangers. Er is vrijwel geen geluid en trillingen in de auto. Van de motor hoef je natuurlijk geen geweldige prestaties te verwachten. Stil en soepel, ze zijn perfect voor de stad. Als je op de snelweg rijdt, ben je beter af met de 85 pk-versie, want die is boven de 3.500 tpm krachtiger dan de kleinere 70 pk-versie. Hij zag er ook kalm uit, maar minder gespannen. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en het goede nieuws is dat het uitstekende chassis de kleinste rimpeling in de weg perfect geleidt. Het is zonder twijfel een van de meest efficiënte stadsauto’s die er zijn, met nauwkeurig, stabiel rijgedrag en plezier wanneer de bestuurder dat wil. Kers op de taart: hetzelfde comfort, prima motordemping en een vanafprijs van 10.200 euro van Ford.

Zie het als een “low-cost” carnaval, want het kost € 5.000 minder ondanks dat het bijna even lang is. De uitrusting is beperkt, maar de basis is aanwezig, behalve navigatie (wat tegenwoordig meestal via een smartphone wordt gedaan). Qua verbruik geeft Ford een gemiddelde van 5 l/100 km (114 g CO2/km). Op ons korte testparcours kwamen we gemiddeld net onder de 7 l/100km uit. Dus een gemiddelde van 6 tot 6,5L/100km lijkt haalbaar. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De originele

• 

  Fiat Tipo en 500X hybride Testen