Ford Ka+ 1.2 85: Echt voor de hele wereld

De originele Ka was een goed ontworpen stadsauto en had begin jaren 2000 zelfs een degelijke StreetKa roadster-variant. Toen kwam de Ka two, die het Fiat 500-platform volgde maar de retro-verpakking weghaalde. En Kazan? Ford heeft het uit Brazilië. zeker. Ford volgt al lang het ‘One Ford’-principe, waarbij modellen als de Fiesta en de Focus in andere delen van de wereld worden verkocht. In ruil ervoor krijgen we modellen uit Noord-Amerika z.a. de Fusion (wij noemen hem de Mondeo) en modellen uit Zuid-Amerika zoals deze Ka+ en de Ecosport. Het is de auto van de wereld, en daarom de stadsauto, vooral als hij in India van de lopende band komt. Met de Ka+ wil Ford vooral een betaalbaar instapmodel aanbieden, of een goedkoper alternatief voor de Fiesta. Dus in plaats van een lederen interieur of een Vignale-uitvoering te verwachten, verwacht je een eerlijke auto voor een betaalbare prijs.Het betekent ook dat enkele praktische details ontbreken, zoals het stuur, het ontbreken van een handgreep op het kofferdeksel. dat het interieur van hard plastic is, maar bekend voor die Fords, en correct is geïnstalleerd.

De eerste is natuurlijk de prijs, die we zo meteen zullen bespreken. Ook op dat formaat. Het is 3,93 meter lang, 1,70 meter breed en 1,52 meter hoog. De bagageruimte heeft een inhoud van 270 liter, die kan worden uitgebreid tot 849 liter dankzij de achterbank die in de 60/40 neergeklapte stand kan worden neergeklapt. carnaval? Slechts enkele centimeters en op alle vlakken een paar liter hoger. Ja natuurlijk. Ka+ kan maar één motor hebben, met twee vermogensvarianten om uit te kiezen. 70 of 85 pk atmosferische 1.2 4-cilinder. We kozen voor de krachtigste versie met een maximaal koppel van 112 Nm. Zoals u zich kunt voorstellen, zijn de sportieve prestaties ondermaats. Een ‘sprint’ van 0 naar 100 km/u duurt 13,9 seconden en heeft een topsnelheid van 166 km/u. Ford gemiddeld 4,8 l/100 km, maar 6,7 l/100 km. Zoals ik al eerder zei, zijn er geen snelheidswonderen in een 4-cilindermotor.

Maar als u regelmatig begint met een handgeschakelde 5-versnellingsbak (Ford biedt geen automaat op de Ka ), zult u geen moeite hebben met het navigeren door het verkeer. Bovendien accelereert hij graag tot het punt waarop hij zijn stem duidelijk kan horen. Ford heeft immers de meeste viercilindermotoren onder controle weten te houden. Natuurlijk moet de rangorde worden gerespecteerd. Ford heeft het chassis aangepast voor Europese wegen, dus gelukkig is het lichtgewicht dynamische voordeel niet helemaal verloren gegaan. Bovendien reageert Ka eerlijk en efficiënt. In feite is rijcomfort altijd het doel, aangezien het oorspronkelijk is ontworpen voor slipvaste oppervlakken. Ford verkoopt de Ka+ 85 pk 1.2 vanaf € 11.825. Hiervoor zitten we op het niveau van het eindapparaat.

De 70 pk-versie is goedkoper, de Essential vanaf € 10.200. Voor de volledigheid: de goedkoopste Fiesta – 80 pk 1.0 in trendy uitrustingsniveau – kost € 15.950 voor 5-deurs. Standaard wordt de Ka+ top geleverd met handmatige klimaatregeling, een infotainmentsysteem met Bluetooth-connectiviteit, smartphonenavigatie, mistlampen en een snelheidsbegrenzer. Apparatuur is niet overvloedig, maar het is zeker correct. De optielijst is beperkt en omvat esthetische zaken als metallic lak, cruise control, automatische klimaatregeling en stoelverwarming. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de TT RS Iconic Edition en de Audi RS3 Performance. Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Test Honda CTX 700: Chopper's Comeback?

• 

  BMW 318d GT: Geen Monovolume