Ford Focus ST: Snelheid!

Na de gefacelifte Focus werkt Ford ook aan een sportversie van het model. Nog voor de terugkeer van de snelle RS richtte de fabrikant zich op de ST-variant. Meervoud omdat dit de eerste keer in de geschiedenis van Ford is dat het… een dieselversie brengt. Als het maar werkt… In tegenstelling tot de agressieve filosofie van de RS, is de ST veelzijdiger. Met de ST kan een familieman de kinderen in alle rust naar school sturen en daarna met plezier op weg naar het werk. Vanuit dit perspectief is een dieselversie logisch, omdat deze gebruiksgemak en prestaties combineert. Hetzelfde geldt voor pauzevarianten. De ST is dus veelzijdig, maar ziet er nog steeds agressiever uit dan voorheen. Het gedurfde radiatorrooster, de imposante koplampen, de hertekende bumpers en de nieuwe 19-inch wielen hebben allemaal levendige kleuren. Aan de achterzijde is met name de bumper herzien en vooral voor de oren zijn de dubbele centrale uitlaten erg leuk.

Maar kan ST die verwachtingen ook waarmaken? Achter het stuur zien we tal van verbeteringen, zoals goed bewaarde materialen en een modern navigatiesysteem met touchscreen. De afwerking is niet altijd voorbeeldig, zeker als je naar de details kijkt. U kunt een vrolijke sfeer creëren door te kiezen voor een tweekleurig interieur met een van de heldere tinten van de carrosserie. Terwijl we dit schrijven, verschijnt er een dieselmotor onder de motorkap. Het gaat om de befaamde 2.0 TDCi, die dankzij werkzaamheden aan de uitlaat onder meer 185 pk en 400 Nm levert. Hij is alleen gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en af ​​en toe zijn er wat trillingen voelbaar in de stoel. Zelfs met de dieselmotor blijft de Focus ST sportief, met een tijd van 0-100 km/u in 8,1 seconden. Deze krachtige motor is nog steeds opmerkelijk zuinig, met een gemiddelde van 4,2 l/100 km of 110 g CO2/km op papier.

De nieuwe dieselmotor is krachtig, met veel koppel bij lage toerentallen en een zeer laag verbruik, zoals blijkt uit een gemiddelde van minder dan 9 l/km over 100 km over een deel van onze rit op volle snelheid. Maar de dieselmotor presteerde niet beter dan de benzinemotor. De 2.0 EcoBoost klinkt beter, is krachtiger, lichter en heeft een grotere actieradius (typisch voor een benzinemotor), met een vermogen van 250 pk tot 5.500 tpm. De diesel raakt sneller buiten adem en is 1.500 tpm gedaald. Bovendien klinkt het saaier. Kortom, je zintuigen zullen meer genieten van de benzineversie. De Focus ST straalt meer levensvreugde uit dan de zeer stijlvolle Golf GTI. Trap bij het naderen van een bocht op de rem, laat de achterwielen de bocht in glijden, draai snel aan het stuur en tik op het gaspedaal om te herstellen. De GTI zal vlugger zijn, maar de Focus geeft jou net dat beetje extra en maakt van elke bocht een plezier.

Smeer niet te veel olie op en zorg dat jij goed uit bochten komt. Anders krijg je een combinatie van gripverlies en terugslag van het koppel in het stuur.Ford heeft aan de ophanging gewerkt, maar die is gelukkig nog steeds erg wendbaar. Niet alles is rooskleurig, aangezien we de vering op de snelweg iets te hard vonden: ik had te maken met kuilen die mijn ogen niet opmerkten. Compromissen zijn acceptabel, maar niet zo comfortabel als een Golf GTI met gecontroleerde vering. Het ST-assortiment is enorm, met drie uitrustingsniveaus, twee motoren en twee carrosserievarianten.

Prijzen beginnen bij € 29.200 voor de benzine en € 29.950 voor de diesel. Ter vergelijking: VW biedt de Golf GTI aan vanaf 32.390 euro. Ford is daarom redelijk geprijsd. De Focus ST blijft een speelse en turbulente leerling, zeker als je ‘geïnspireerd’ rijdt. Deze facelift maakt de ST volwassener en verfijnder. De prestaties en het geluid van de benzineversie zijn opwindend, maar van de dieselversie zijn we minder overtuigd. Tenzij je niet kunt leven zonder een agressief uiterlijk, ben je beter af met de 150 pk sterke 2.0 TDCi, die nauwelijks slechter presteert en ongeveer € 5.000 goedkoper is. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jeep Compass 1.3 GSE 130 pk

• 

  Kia Optima Sportswagon GT: een nieuw hoofdstuk