Ford Focus RS Testen

Daar hoeven we ons geen zorgen over te maken. De testauto die bij de Ford-importeur op ons wachtte, was namelijk uitgevoerd in Nitrogen Blue, een felblauwe carrosseriekleur die overal zichtbaar is en waaraan andere weggebruikers weten: dit is geen gewone Focus TDCi. .. een echte wolf, je zou het moeilijk vinden om het de nieuwe Focus RS in schaapskleren te noemen: de koelsleuven op de motorkap en zijkanten van de vorige Focus RS zijn misschien verdwenen op het huidige model, maar de voorbumper is nog steeds diep uitgesneden, de achterspoiler is nog steeds groot en de grootte van de achterdiffusor met dubbele uitlaten is niet verkleind.

Binnenin blijft alles discreter, met slechts een paar RS-badges en nitrousblauwe stiksels om aan te geven dat dit een heel speciale editie is. Dat wil zeggen, als u op de standaard sportstoelen rijdt in plaats van op de optionele stoelen met Nitrous Blue-bekleding. Of natuurlijk de “levendige” kuipstoelen… Meteen na het indrukken van de startknop: de ingenieurs hebben met wat trucjes op de geluidsafdeling de absorptie van de cilinder verminderd. Bariton van binnen, rauwe stem van buiten. Een geluid dat niet veel potentieel onder de motorkap verbergt! Daar plaatste Ford zijn 2.3 EcoBoost viercilindermotor. We kennen hem al van de Mustang, maar hij is gereviseerd om 350 pk en 440 Nm koppel te maken. Zelfs 470 Nm, in “overboost”. prestatie? 0 tot 100 km/u in slechts 4,7 seconden en een topsnelheid van 266 km/u!

Terwijl de Focus RS van de eerste generatie uit 2002 nog steeds problemen had met koppelsturing, loste het model van de 2e generatie voor 2009 dit op met ‘t RevoKnuckle-systeem, en dan is het grote pluspunt van de splinternieuwe Focus RS vierwielaandrijving. vierwielaandrijving? Ja, de Focus RS is in wezen nog steeds een voertuig met voorwielaandrijving, maar hij stuurt tot 70 procent van zijn koppel naar de achterwielen wanneer de voorwielen hulp nodig hebben. Dankzij “Dynamic Torque Vectoring” kan het koppel zelfs naar een van de twee achterwielen worden gestuurd, het wiel met de meeste grip. De Focus RS is daar heer en meester. De tractie bij lage toerentallen is fenomenaal en zelfs bij middelhoge tot hoge toerentallen gaat hij nog steeds van start als een lans. Vierwielaandrijving biedt veel vertrouwen: in bochten kun je eerder dan verwacht weer gas geven.

Ford geeft immers niet toe! Ja, er is ook de beroemde “Drift” -modus. In die modus kun je de Focus koppel naar de achterwielen laten sturen en strepen op het asfalt achterlaten. Zo’n hatchback voelt wat onnatuurlijk aan, maar is wel leuk. Al is de Focus RS in de andere rijmodi (Normal, Sport en Track) minstens even goed. Zou een Ford met zulke sportieve ambities toch leuk zijn om elke dag in te rijden? Nou, dat is niet slecht. De Focus RS is er alleen als vijfdeurs en ondanks de stevige voorstoelen verliezen de achterpassagiers bijna geen ruimte. In de “Normale” modus is de Ford ook gemakkelijk te besturen. Wel moeten we op een paar minpuntjes wijzen: de koppeling is erg stug, de draaicirkel is groot en de vering is voor sommigen wat te stug.Je kunt hem met een aparte knop stugger maken, maar dat kun je alleen echt doen het in de Doe dit op asfalt of een circuit op een biljart ondergrond.

De Focus RS kost € 39.300 en wordt standaard geleverd met automatische adaptieve xenonverlichting en automatische klimaatregeling. Natuurlijk moet je extra betalen voor items die een prachtige Ford in een schreeuwende Focus veranderen, zoals Nitrogen Blue metallic, Recaro-kuipstoelen en zwarte velgen. Met begrenzer (jouw rijbewijs zal jou dankbaar zijn voor de optie als je deze neemt!) en parkeersensoren achter. En tot slot de prijs bij het tankstation? Reken op 11,7 l/100 km voor een sportieve rijstijl. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Alpine A110: Gammatest

• 

  Buerstner: Test Maar