Ford Fiesta ST200: Energie!

De strijd om de felbegeerde titel van “Beste Compacte Hatchback” wordt weer heviger. Niet alleen voorzag Peugeot zijn 208 GTi van een “Peugeot Sport”-nabehandeling, Renault stuurde de Clio RS naar de chassisdivisie Trophy en Ford introduceerde de Fiesta ST200. Het verhoogt het vermogen van 180 pk naar 200 pk… maar dat is niet alles! Uiterlijk herken je de Fiesta ST200 direct aan de zilvergrijze exterieurkleur “Storm Grey”. Het krijgt ook matzwarte 17-inch wielen. Het ST200-logo op het kofferdeksel verdreef meteen alle twijfels over het ware gezicht van deze ST.Bij het instappen viel meteen een grote set Recaro-sportstoelen in het oog. Bij zwaardere klussen ondersteunen ze je lichaam perfect, maar zijn ze iets te hoog en kantelen de hoofdsteunen iets naar voren om de beste rijpositie te vinden.

Je vindt ook ST-badges op de dorpels, op het stuur en een specifiek ST200-naamplaatje aan de onderkant van de middenconsole. De middenconsole wordt gedomineerd door multimediasystemen. Het kleine scherm en de onhandige bediening suggereren dat Carnival langzaam uitbreekt en dat zijn opvolger wacht. De Fiesta ST200 wil echter zeker niet pronken met zijn connectiviteit. De motor, dat is alles. Terwijl tuningbedrijf Mountune eerder een pk-upgrade voor de gewone Fiesta ST ontwikkelde (die we vanwege certificeringsredenen niet konden leveren), gebruikte Ford de ervaring die hij tijdens het partnerschap had opgedaan om zijn eigen upgrade volledig onafhankelijk te ontwikkelen. Voor de ST200 gingen ze nog verder dan Mountune… de 1.6 EcoBoost die onder de motorkap van de Fiesta ST200 zit, levert niet langer 180 pk (zoals in de gewone ST), maar 200 pk en 290 Nm maximum koppel. Je kunt er zelfs 20 seconden lang 15 pk en 30 Nm koppel bovenop krijgen als je zwaar ter been bent! In totaal 215 pk en 320 Nm. Hierdoor sprint de Ford twee tienden sneller naar de 100 km/u dan de reguliere ST (6,7 seconden versus 6,9 seconden) en is de topsnelheid 7 km/u sneller (230 km/u versus 223 km/u H). .

De pick-up is ook scherper, dankzij de kortere eindoverbrengingsverhoudingen van de handgeschakelde zesversnellingsbak. Dat is niet alles: Ford heeft ook de besturing van de ST versterkt en de ophanging gereviseerd. Maar dat laatste is niet geheel nieuw: de ophanging van de reguliere ST is ook gewijzigd, maar Ford heeft de upgrade heimelijk zonder veel tamtam toegevoegd… het eerste dat opvalt als je de motor start, is een prachtige baritonbrom. Helaas wordt het kunstmatig versterkt, maar als je de ST200 door de toeren duwt, maakt hij een mooi metaalachtig viercilindergeluid. Het is kinderspel, want de handgeschakelde zesversnellingsbak is uitstekend: kort en nauwkeurig, zoals we het graag hebben. De acceleratiecijfers die Ford noemt klinken geloofwaardig: de boost van het maximale koppel dat vrijkomt bij 2.500 tpm is indrukwekkend. Dit ding is ongelooflijk snel! De ST200 verandert een ritje naar de supermarkt in een gekke rit.Dan komen we bij waar Ford goed in is: auto’s maken die goed rijden.

Het moet gezegd worden: deze Fiesta ST200 is uitmuntend! De besturing is responsief en scherp, en de voorwielen bijten in elke hoek die je erop gooit. eTVC (Enhanced Torque Vectoring Control) remt het binnenste voorwiel af in bochten en houdt de voorkant van de auto te allen tijde strak. Hoe zit het met het achterwiel? Hij is bereid mee te werken. Zijn reacties zijn speels, waarbij de achteras steeds lichter wordt als je in een bocht remt. Het wordt dus nooit verraderlijk. Het enige nadeel van al het rijplezier? Veercomfort kan worden omschreven in termen van “hard” en “hard”. Maar dat voeg je er graag aan toe. Voor al het rijplezier betaal je toch relatief redelijk aan de pomp: wij noteerden 9,3L/100km. Dat is veel meer dan de door Ford geclaimde 6,1 l/100 km, maar het cijfer van 8 l/100 km is heel goed mogelijk als je bochtige wegen negeert en het wat rustiger aan doet.

De reguliere Fiesta ST is bijna een koopje met zijn ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding: vanaf 21.850 euro. In vergelijking daarmee is € 28.685 voor de Fiesta ST200 moeilijk te slikken, niet in de laatste plaats omdat de Focus ST precies in het vizier van die prijs zit. Maar naast de mechanische upgrades krijg je ook een snelheidsregelaar, automatische klimaatregeling, een achteruitrijcamera en een navigatiesysteem. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mitsubishi Space Star Testen

• 

  Jaguar F-Type SVR: Het rijk slaat terug!