De Ford Edge Testen

Bij de Edge-presentatie was Ford bot: The Blue Oval wil in 2016 meer dan 200.000 SUV’s verkopen in Europa. Dat heeft het tot nu toe gedaan met de middelgrote Kuga en de kleine EcoSport, maar om het SUV-assortiment compleet te maken, heeft de top nog een plekje. Dankzij het ‘One Ford’-principe wil het merk wereldwijd hetzelfde product verkopen en komt American Edge in de plaats. In de VS is de Edge al aan zijn tweede generatie toe en volgens Ford het best verkochte voertuig in het segment. De Crossover rijdt sinds enige tijd ook op lokale wegen in Zuid-Amerika, Rusland en Oost-Azië. Geen wonder dus dat de Edge een Amerikaanse uitstraling heeft: ietwat hoekig en strak, met een doorlopende ledstrip tussen de achterlichten. Jaren tachtig futuristische stijl. Aan de voorkant wordt het uiterlijk van de Edge bepaald door een brede grille, die Ford de ‘Superman-grille’ noemt.

Het platform van de Edge wordt ook gebruikt door de Mondeo, Galaxy en S-Max, maar met een lengte van 4,81 meter en een breedte van 2,19 meter ziet hij er stoerder en hoekiger uit dan zijn Europese broer. Je kunt niet om de familiegelijkenis heen: het dashboard met digitale tellers en de boordcomputer zijn voorzien van het Hyundai Ford-logo, en de middenconsole kennen we ook van onder meer de Mondeo en Galaxy (met dezelfde “zwevende” effect als de Volvo). Gedurende de eerste paar maanden na de lancering zal de Edge het SYNC 2-infotainmentsysteem bevatten. Het bijgewerkte SYNC 3-systeem is vanaf september verkrijgbaar en volgens Ford zou het intuïtiever moeten werken dan de huidige versie. De inzittenden voorin zitten comfortabel, al vinden we de stoelen iets te hoog gemonteerd. Maar de achterkant is bijzonder ruim: terwijl rivalen van de Ford Edge moeten worden gezocht in de Audi Q5, Volvo XC60 en Koreaanse SUV’s, is het merk blij te kunnen zeggen dat er meer ruimte is voor achterpassagiers dan de grotere Audi Q7 of Volkswagen Touareg .

Zijn de graden van voltooiing hetzelfde? Als we moesten muggenziften: niet helemaal. U zult ons niet horen klagen over de “Titanium”-afwerking, maar in de “Sport”-afwerking is het contrast tussen het leer en sommige van de hardere kunststoffen een beetje te veel. De Edge is de grootste SUV van Ford en biedt dus ook de meeste laadruimte. Als 5-zitter (met de achterbank rechtop) kun je er 602 liter in kwijt. Dat volume neemt toe tot 1.847 liter als je de achterbank neerklapt (via een handige knop in de kofferbak). Bovendien kunt u ervoor kiezen om het kofferdeksel automatisch te laten openen met een strategische beenzwaai onder de achterbumper. Handig als je je handen vol hebt, dus… Ford heeft zeker niet beknibbeld op veiligheidsuitrusting: de Edge bevat standaard verkeersbordherkenning, rijstrookassistent en noodremassistent. Op de optielijst kunt u veiligheidsgordels met geïntegreerde airbags voor de buitenste zitplaatsen achterin toevoegen, en een naar voren gerichte camera voor bijvoorbeeld een nauwelijks aanwezig panorama wanneer u uit een parkeerplaats wegrijdt.

Standaard is een camera gemonteerd, maar gewone parkeersensoren zijn alleen standaard beschikbaar op de ‘Titanium’-uitvoering. De omgekeerde richting hebben we eerder gezien… Op de optielijst staat Active Parking Assist. Aan de andere kant van de oceaan heeft de Ford Edge ook benzinemotoren onder de motorkap, maar in Europa kiest Ford alleen voor diesels. De instapmotor is een 2.0 TDCi met 180 pk en 400 Nm koppel, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De 0-100 tijd is 9,9 seconden en de topsnelheid is 200 km/u. Er is ook een 2.0 TDCi met 210 pk en 450 Nm, alleen verkrijgbaar met de zestrapsautomaat met dubbele koppeling. Nummers voor deze motor? 0 naar 100 in slechts 9,4 seconden en een topsnelheid van 211 km/u. Vermeldenswaard: terwijl veel SUV’s op de Europese markt alleen de voorwielen aandrijven, koos Ford voor vierwielaandrijving, waarbij het koppel continu over de twee assen werd verdeeld. Dit geeft de Edge eigenlijk nuttige offroad-capaciteiten, en we konden hem tijdens de demo uitproberen op een stuk onverharde bosweg in de buurt van München.

Onze eerste testauto bij de demo was een 180 pk sterke versie met een ‘titanium’ handgeschakelde versnellingsbak.Op papier gaf hij redelijke cijfers, maar in werkelijkheid stond hij stevig op de comfortkaart: geweldig voor rustige kruissnelheden, maar dynamisch rijden is niet zijn sterkste punt punt. Je hoeft alleen maar naar het gewicht te kijken: een kleine twee ton massa zorgt ervoor dat je 180 paarden volledig moet aanpakken en periodiek moet terugschakelen. De massa moest ook eerst bezinken in de bochten waardoor passagiers door de nodige gecontroleerde rol moesten. Wil je vier personen en bagage meenemen op vakantie in de Edge, dan kijk je beter naar de 210 pk sterke versie. De automatische transmissie is beter geïntegreerd met de motor, en dynamischer controleren de iets stijvere veren in de “Sport”-versie de bewegingen van het koetswerk beter.

Verfijningen aan de bodemplaat, spiegels en achterruiten verminderen windgeruis en een dunne laag glas op de ruiten zorgt ook voor isolatie. Vanaf de “Titanium”-versie is ook actieve ruisonderdrukking toegevoegd, die via het audiosysteem tegengestelde geluidsgolven naar de motor stuurt. resultaat? Vooral het geluid van de dieselmotor is gedempt. De Ford Edge begint bij 42.900 euro. Daarvoor heb je de 180 pk sterke 2.0 TDCi in de ‘Trend’-uitvoering, met rijhulpfuncties als verkeersbordherkenning en lane assist, snelheidsregelaar, automatische klimaatregeling, achteruitrijcamera en led-achterlichten. Voor € 45.900 kunt u de “Titanium” krijgen die parkeersensoren, stoelverwarming, b.v

• 

  Ford Ranger 3.2 TDCi: De Amerikaanse Dieselauto?

• 

  Audi Q3 35 TFSI vs 35 TDI