Ford C-Max vs Grand C-Max:

Het gaat niet alleen om kapsels. In een tijdperk waarin facelifts meer lijken op koplampen en mascara, gaan de C-Max en Grand C-Max nog een stap verder. De verfijnde neus lijkt nu op de nieuwste creaties van Ford, de Mondeo en Focus. Het recept is hetzelfde: dreigende koplampen gecombineerd met een opvallende radiatorgrille. Aan de achterkant is de evolutie subtieler, maar volgens de makers is de kofferklep volledig opnieuw ontworpen. Over het interieur hebben we gemengde gevoelens. Laten we beginnen met het goede nieuws: Ford heeft de connectiviteitsopties geüpdatet en biedt het SYNC 2-multimediasysteem met een overzichtelijke interface. Eigenaars van eerdere versies zullen zeker blij zijn met deze nieuwigheid. De facelift brengt ook een reeks nieuwe opbergvakken met zich mee, die zeker welkom zijn. Voor items met een groot ticket kunt u nog steeds vertrouwen op de kofferbak, die ruim en modulair is dankzij de neerklapbare achterstoelen die een vlakke vloer vormen. Een leuke bijkomstigheid voor de Grand C-Max: de middelste stoel op de tweede rij kan ordelijk worden opgeborgen in de stoel ernaast (zoals in de Mazda5), wat zorgt voor een vrije toegang tot de achterbank.

Over de kwaliteit van de afwerking (vooral de deurpanelen) kunnen we echter niet zeker zijn. Ongelijkheid blijft een punt van kritiek op het model. Qua ruimte is de C-Max ook niet geschikt voor gezinnen met veel tieners en zijn de stoelen te smal. We hebben nog steeds honger in de Grand C-Max, hoewel de schuifdeuren aan de zijkant gemakkelijker toegang bieden. De derde zitrij (exclusief voor dit model) is alleen geschikt voor de kleine vrienden van Kabouter Plop of zeer vergevingsgezinde kleine volwassenen, en naast de oude en zwakke 1.6 TI-VCT benzine omvat het benzinegamma ook direct ingespoten turbomotoren. Naast de kleine driecilinder 1.0 EcoBoost krijgen de C-Max en Grand C-Max een nieuwe 1.5 EcoBoost-motor met naar keuze 150 of 182 pk. We hebben de 150 pk-versie geprobeerd en die werkte heel goed. Hij is soepel bij alle toerentallen en kruipt gretig in de rode zone…bijna volledig stil. Voor diesels vervangt Ford de 1.6 TDCi door een 1.5 TDCi. Dat is een bescheiden verandering in vermogen en koppel (95 en 120 pk), maar het scheelt wel 12% CO2-uitstoot. Voor de eerste test wilde Ford ons verwennen met de krachtigere 150 pk sterke 2.0 TDCi.

Hij is soepel en stil, maar naar onze mening is hij in slechtere staat dan normaal en heeft hij geen pit op beklimmingen. Hoe dan ook, de handgeschakelde zesversnellingsbak is nog steeds uitstekend. Ford stemde de ophanging af en beloofde meer vermogen. Klinkt veelbelovend, want eerdere releases stelden in dit opzicht zeker niet teleur. Ook hier vinden we een scherpe wegligging met schokdemping, details die tot in de puntjes verzorgd zijn. De C-Max en Grand C-Max tonen uitstekende efficiëntie in bochten. Alleen de slecht gecentreerde en lichte besturing is een misvatting in ‘t uitstekende rapport. Zoals bij iedere facelift komt er nieuwe uitrusting bij. Ford heeft een elektrisch bedienbare achterklep toegevoegd die je kunt openen met een voetbeweging onder de bumper, adaptieve koplampen, Active City Stop die de auto automatisch afremt bij snelheden tot 50 km/u, en tot slot is er een automatisch parkeersysteem voor parallelle manoeuvres en verticaal parkeren. parkeren.

Ford biedt de C-Max benzine aan vanaf € 17.500 (met 1.6 TI-VCT 85 pk) en diesel vanaf € 21.850 (1.5 TDCi 95 pk). Voor de Grand C-Max met schuifdeuren aan de zijkant en optionele derde zitrij moet jij 550 euro bijbetalen. De ECOnetic-versie is financieel interessant, met een CO2-uitstoot beperkt tot 99 g/km. De in 2010 gelanceerde C-Max en Grand C-Max zijn niet langer de jongste. Maar Ford weet de “bompa” weer aantrekkelijk te maken. De twee modellen kregen niet alleen plastische chirurgie, ze werden in bijna alle opzichten opgefrist en lopen nog steeds voorop als het om dynamiek gaat. Handling is referentie. Bewijs van goed ontwerp, ook na vijf jaar. Het is jammer dat Ford niet meer aandacht heeft besteed aan de twee grootste tekortkomingen: afwerkingskwaliteit en middelmatige ruimte. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Audi A5 vs S5 Cabrio

• 

  Mercedes G-Klasse Testen