Fiat Tipo en 500X hybride Testen

Twee van de auto’s die het meest in familiebezit zijn van de Italiaanse autofabrikant zullen hybride aandrijflijnen hebben. Blijkt dat we motorisering een tijdje geleden hebben ontdekt! Maar biedt het echt een voordeel onder de motorkap van de Tipo en 500X? Het is zover, het hele Fiat-gamma heeft nu een geëlektrificeerde versie. Na de Panda en 500 zijn nu ook de Tipo en 500X als hybride verkrijgbaar. Goed voor de toekomst, want alle autofabrikanten moeten elektrificeren om aan de Europese emissienormen te voldoen. Maar wat betekent dit voor de twee meest “familie”-modellen van het merk? Onder de motorkap van deze twee Italiaanse modellen vinden we een 1,5-liter viercilindermotor, samen met een 48 volt en 0,77 kWh accu en elektromotor. Een direct in de 7-traps versnellingsbak met dubbele koppeling geïntegreerde elektromotor levert 15 kW (of 20 pk) en 135 Nm koppel! Het totale gecombineerde vermogen is 130 pk en 240 Nm. Maar 130 pk, 240 Nm en een automaat met koppelrijke elektromotor, klinkt dat bekend in de oren?

Dit is exact dezelfde aandrijflijn die we een paar weken geleden zagen in de Alfa Romeo Tonale! Dit blok, dat we al een beetje kennen, wordt geplaatst in twee modellen die we al heel goed kennen. Tipo is niet veranderd. Break, Sedan, Cross, alle versies kunnen worden uitgerust met nieuwe motoren. De enige kleine verschillen met de niet-elektrische modellen zijn een hybride badge op de achterklep en een automatische transmissie die alleen op die motor is afgestemd. Voor de rest is het een Tipo, van binnen en van buiten. Het heeft een knap ontwerp en eersteklas technologie, waaronder het 10,25-inch middenscherm 500X, dat de “grille” van de elektrische 500 leent wanneer deze hybride arriveert. De veranderingen zijn zo klein dat we het amper een facelift kunnen noemen, maar het geeft het model wel een nieuwe look. Laten we helaas niet vergeten dat de 500× 8 jaar oud is! Dit zie je vooral van binnenuit. De meters zijn nog steeds analoog, terwijl het grootste middenscherm maar liefst 7 inch is! Je kunt het generatieverschil tussen de 500 SUV en de Tipo echt voelen… in de Italiaanse zon konden we rijden met de Tipo’s Cross-afgeleiden (die zowel als sedan als als recreatievoertuig bestaan).

Als een echte SUV voor de 500X en een cross-over voor de Tipo Cross, vertonen de twee auto’s duidelijke verschillen in rijgedrag. Hoewel ze een te vergelijken bodemvrijheid hebben en beide ongeveer 1,4 ton wegen, is de ophanging van de 500X veel stijver dan die van de Tipo! Je voelt de minste hobbel in de weg en de Tipo vangt ze krachtig op. De SUV maakt dit goed met iets comfortabeler en natuurlijker sturen. De Tipo rijdt echter goed, en het verschil tussen de twee auto’s op dit gebied is niet genoeg om het verschil in rijcomfort goed te maken… Over het algemeen voelt de Tipo gewoon serieuzer en volwassener aan dan de 500X. Eén aspect van de rijervaring van de twee Italianen komt natuurlijk overeen, en dat is de motor. We moeten toegeven, deze aandrijflijn van 130 pk is perfect voor dit paar! Het is aangenaam en krachtig, met een soepel herstel en niet te luid. Aan de andere kant vinden we het jammer dat de versnellingsbak bij hele lage toerentallen wiebelig is.

Maar dat gebeurt pas als je weer start met alleen de verbrandingsmotor, waarna de accu geen lading meer heeft om de elektromotor te helpen. Zoals je kunt zien, heeft het model dat we die dag hebben getest dezelfde motor. Ze nemen ook exact dezelfde stadsroute en zijn slechts 10 kg uit elkaar. Het brandstofverbruik varieert echter nogal: volgens de boordcomputer is de 500× 5,1 l/100 km, de Tipo bijna 7 l/100 km! Het moet gezegd worden dat de airconditioning van de Tipo prima werkte, terwijl het schuifdak van de 500X wijd open stond. Aan de andere kant is volgens Fiat het officiële brandstofverbruik van de SUV 5,6 l/100 km, terwijl dat van de sedan 5,2 l/100 km is… Wat kunnen we leren van deze verwarrende cijfers? Niet veel, behalve dat het verbruik heel dicht bij dat van een goedkopere “traditionele” benzinemotor ligt, geen hybridetherapie dus! De 500X is 10 cm korter dan de Tipo, maar heeft binnenin veel minder bruikbaarheid! De bagageruimte is slechts 350 liter tegenover 440 liter in de sedan.

De Tipo kan ook worden gebruikt als stationwagon met een laadvermogen tot 550 liter. De 500X is minder comfortabel, kleiner, minder technisch en niet noodzakelijkerwijs beter gebouwd, maar hij is niet veel goedkoper dan de Tipo Cross. De 500X begint bij € 23.790 voor de benzinemotor en € 29.390 voor de hybride aandrijflijn. De “adventure”-versie van de Tipo begint bij 25.090 euro. Prijzen beginnen bij € 30.090 met dezelfde geëlektrificeerde aandrijving. Voor de gekraakte versie geldt een meerprijs van 1200 euro. Maar vergeet niet dat er al een ‘gewone’ Tipo benzineversie is voor € 21.490 en een hybride versie voor € 28.190. Kleiner, minder comfortabel en bijna net zo duur… de SUV heeft niet veel meer te bieden dan zijn naam en het betere ‘cinquecento’-design.

Er is niets beters dan Tipo. Laatstgenoemde biedt als belangrijkste troef een uitstekende prijs/prestatieverhouding. Maar de hybride begint bij € 28.190, wat niet goedkoop is… is de hybride echt het geld waard voor deze 2 modellen? Niet echt… wij begrijpen waarom Fiat een elektrische aandrijflijn aanbiedt, de Europese regelgeving maakt het sowieso noodzakelijk… maar zo’n aandrijflijn is misschien niet de beste optie voor deze klasse van voertuigen. Bent u op zoek naar Fiat? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek hier ons nieuwste Fiat-gamma: Deze 408 wordt erkend als hoger

• 

  De Ford Ka+ zit vol verrassingen

• 

  De Jaguar F-Type S Cabriolet is kalm