Testrit: Fiat New Panda Hybrid - Een Democratie van Elektrificatie

Fiat viert symbolisch de 40e verjaardag van zijn rijke panda-aanwezigheid door zijn productgamma opnieuw te ontwerpen rond drie carrosserieën, elk met zijn eigen look (Life, Cross en Sport). Daarnaast verwierf hij ook veel nieuwe technologie. Zo heeft het nieuwe infotainmentsysteem Uconnect met een 7-inch touchscreen toegang tot DAB-radio en Apple CarPlay/Android Auto-connectiviteit. feitelijk.

Hybrid Het goede nieuws gaat verder onder de motorkap, want de kersverse Panda erft een versie van de hybride motor die werd geïntroduceerd met de speciale serie Panda Hybrid-lancering waarover we vorig jaar hoorden. Zo wordt de techniek toegankelijker, aangezien de basisprijs voor deze hybride versie inmiddels de grens van 11.000 euro bereikt. Dit hybride systeem is gebaseerd op de nieuwe 1.0 driecilindermotor van 70 pk uit het FireFly-gamma van Fiat. Hij is nu verbonden met een dynamostarter en een lithium-ionbatterij die discreet is geplaatst onder de bestuurdersstoel. Deze laatste recupereert de “verspilde” energie tijdens normaal remmen, en de eenvoudige hybride is perfect geschikt voor de lichtgewicht en democratische panda. Bovendien blijkt het educatief te zijn wanneer het in gebruik is, omdat je al snel spontaan een spelletje zult spelen door te proberen de lampjes op het dashboard te laten branden die aangeven dat de batterij wordt opgeladen. Dan is er nog de WLTP-gecertificeerde CO2-uitstoot van de Panda, tot 126 g/km.

Wat is het voordeel? Op de weg worden de voordelen van deze mix vooral gewaardeerd in stedelijke centra. Wanneer u de transmissie bij lage snelheden in neutraal zet, dempt de benzinemotor zichzelf discreet zodat de Panda in neutraal kan uitrollen zonder brandstof te verbruiken. Nog een onmiskenbaar voordeel: het systeem start de verbrandingsmotor met een efficiënter toerental. Discreet dan een klassiek voorgerecht. Op die manier zet je stop en start in de stad niet uit zoals sommige andere stadsauto’s… en de verbrandingsmotor heeft heel weinig vermogen bij het accelereren vanaf het laagste toerental. Dit duwtje komt van de dynamostarter, die goed is voor 3,6 kW of zo een 5 pk extra. Toegegeven, deze “boost” is vrij subtiel, maar ‘t volle karakter van de motor is perfect voor uitrollen met verkeer.

Een laatste voordeel van deze hybride-motorversie: hij is standaard aangesloten op een handgeschakelde zesversnellingsbak (waarbij de hoog gemonteerde pookknop perfect in de palm van je hand past). Een zeer zeldzame eigenschap op het gebied van stadsauto’s. Het verminderen van consumptie wordt een klein spelletje. Deze hybridetechnologie stelt de bestuurder namelijk in staat om het werkelijke verbruik in alle transparantie zeer laag te houden. Zonder een echte “best effort” bereik je al snel het officiële WLTP-verbruik van 5,6 l/100 km. Het resultaat is des te aangenamer, aangezien deze compacte hybride technologie eigenlijk geen concessies vereist. Daardoor behoudt de Panda hetzelfde koffervolume en dezelfde binnenruimte. Volgens ons blijft de nieuwe Panda zonder twijfel de koning van de stad, dankzij zijn bekende praktische kwaliteiten, zoals zijn ongeëvenaarde verhouding tussen grootte en interieurruimte. Vanaf nu gaat de kleine Italiaan echter nog een stapje verder en introduceert hij zijn nieuwe versie met hybride motor, die veel waar voor zijn geld biedt.

Testen of offerte? Zelf de voordelen van deze hybride motorversie ontdekken? en/of een offerte aanvragen? Boek hier snel een proefrit en/of vraag een offerte aan:

• 

  Ontdek de 5 meest bizarre Amerikaanse auto's

• 

  Peugeot Onyx: Het Beest is Ontketend