Fiat 500X 1.6 MJet: leuke verrassing

Fiat bleef komen met nieuwe versies van de 500. Na de L met een wat bijzonder uiterlijk is de X. Dit keer gaat Fiat het avontuur aan. De 500X kwam op het juiste moment, want het marktsegment staat in bloei en visueel lijkt deze mutatie succesvol te zijn. De relatief grote 500× (4,27 meter lang bij 1,61 meter hoog) behoudt een zekere harmonie in stijl. Hij deelde de technologie met Jeep’s Renegade. In de filosofie van Fiat richt de 500X zich minder op de offroad-kant en meer op een zachte, veelzijdige kaart. Het interieur heet je hartelijk welkom en de panelen bevatten veel elementen van de ‘traditionele’ 500. We gaven het ook goede cijfers voor de juiste afwerking en ruimte voor vier volwassenen. Dus alles is in orde totdat je de kofferbak controleert. Er is veel minder ruimte voor bagage.

Fiat heeft de 500X uitgerust met Uconnect, zijn nieuwste interne multimediasysteem. Het is een eenvoudig, intuïtief en goed doordacht systeem. Gebruiksgemak betekent niet dat de mogelijkheden beperkt zijn. De ergonomie van de boordcomputer liet echter te wensen over. Met de knoppen achter op het stuur en de menu’s vol submenu’s is het niet altijd even makkelijk om dingen terug te vinden. Misschien is het een kwestie van gewoonte. Onder de motorkap van onze bèta vonden we de 1.6 MJet, die goed was voor het merendeel van de verkopen. In tegenstelling tot de tweeliter is hij er alleen met voorwielaandrijving. Samen met een handgeschakelde zesversnellingsbak doet hij uw biedingen zonder met de ogen te knipperen. 320 Nm koppel maakt revitalisering mogelijk vanaf de laagste toerentallen. Alle 115 paarden waren aanwezig. Aangemoedigd door de gewillige motor zijn we sportiever gaan rijden.

Het onderstel accepteert dit ook, dankzij een goede balans en een efficiënte wegligging wanneer het tempo omhoog gaat. Onze enige spijt – zoals dat tegenwoordig vaak gebeurt – is de besturing met kunstmatige feedback. Keerzijde van de medaille: comfort is best lastig. En je voelt je rug want de stoelen zijn ook niet zacht. Het comfort wordt ook verstoord door sterk stroomlijngeluid, vooral bij snelheden boven de 100 km/u. De prijs van 21.600 euro is niet overdreven en de uitrusting klopt. Voor de veiligheid heeft de 500X automatisch remmen bij botsingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en waarschuwing voor dode hoeken. De topversie van de 1.6 MJet, de Cross Plus, kost € 24.600.

We waarderen de aanwezigheid van het panoramadak, maar het is jammer dat er geen automatische transmissie (en 4×4-aandrijving) te combineren is met deze motor. De 500X was een verrassing. Deze mooie cross-over zal zijn chauffeurs niet teleurstellen en biedt goede prestaties op de weg. In dit robuuste segment levert de 500X een frisse touch en originele stijl. De ruime en krachtige 500X maakt je rug misschien zachter: hij is behoorlijk stijf. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Audi Q2 Testen

• 

  Moto Guzzi California Testen