De Fiat 500X is een hoog wagen die heel wat wilt bereiken

De allernieuwste telg in de FCA-groep is veelbetekenend voor de Italiaanse reus, die zijn succes volledig te danken heeft aan de Top 500. De Italiaanse bowler stond nog als op dag één in de schijnwerpers en het management besefte al snel dat ze zoveel mogelijk moest profiteren van die ‘sympathie’, had Panda of 600 moeten heten. Ondanks de kwaliteit droomt niemand ervan om een ​​500L te bezitten. Zijn werken roepen bijvoorbeeld zelden emotie op. Fiat leerde zijn lesje en gaf de 500X sexy rondingen. Gelukkig heeft de “Maxi 500” geen stripverhaal gehaald, en de Mini Countryman ook niet. De video “Blue Pill” is bijna 8 miljoen keer bekeken op YouTube, wat aantoont dat Fiat hierin slaagt. De 500X deelt technologie met de onlangs gelanceerde Jeep Renegade. De 500X, een gezamenlijk ontwerp van Jeep en Fiat, had wereldwijde ambities (verkocht in meer dan 100 landen). Hij moet af van de “monocultuur” van Fiat.

De op de show in Los Angeles getoonde 500X lijkt de hype waar te maken. Hierdoor kan Fiat zijn positie in Noord-Amerika versterken. De Renegade en 500X delen hetzelfde platform, maar de twee auto’s zijn te verschillend om elkaar op te eten. De Jeep heeft ware terreincapaciteiten, versies met korte versnellingen en scherpe, avontuurlijke looks. De 500X straalt zuidelijke charme uit met een 500-achtig silhouet en een daarop geïnspireerd interieur. De 500X werkt zijn magie op twee manieren uit. De 500X Urban is klassiek en elegant. Urban komt in pop-, popstar- en loungeversies. De 500X Cross (Cross of Cross Plus) is mannelijker. De 500X is relatief klein, ongeveer 160 cm hoog. Prominente wielkasten en bodemvrijheid benadrukken de gelijkenis met een SUV. In het kruis valt het nog meer op dankzij een andere bumper. Motorkeuze is afhankelijk van verschillende versnellingsbakken.

Het instapmodel in deze reeks is gekoppeld aan een 110 pk sterke 1.6 E-TorcQ-benzinemotor gekoppeld aan een vijfversnellingsbak en is alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving. De 136 pk sterke 1.4 MultiAir werd gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en later een zesversnellingsbak met dubbele koppeling, beide met voorwielaandrijving. Een 170 pk sterke 1.4 MultiAir2 is gekoppeld aan vierwielaandrijving en een automatische transmissie met negen versnellingen, ontwikkeld door de Range Rover Evoque om het benzinegamma compleet te maken. Dieselversies zijn verkrijgbaar met een 1.6 MultiJet II voorwielaandrijving met 115 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak, of een 2.0 MultiJet II met 136 pk met een negentraps automatische transmissie en vierwielaandrijving. Die motor is ook gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, die ook een 4×4 blijft.

Het instapmodel wordt de 95 pk sterke vijfversnellingsbak en voorwielaandrijving 1.3 Multijet II. kan je volgen? De meeste kopers in dit segment zijn blij met een 2WD, maar sommige markten geven de voorkeur aan een 4×4. De 500X en Renegade zijn de enige modellen in dit segment die deze optie bieden. De achterwielen worden alleen aangedreven bij weinig grip en hebben extra bescherming nodig omdat ze minder brandstof verbruiken. De 500X biedt een “magische” knop waarmee jij kunt kiezen tussen 3 rijmodi: Sport, Auto en All Weather (tractie op sommige modellen). Deze modi veranderen het reactievermogen van de motor, stuurbekrachtiging, remmen en automatische transmissie. Op Cross-modellen werkt ‘t systeem ook in op de koppeloverbrenging van de 4×4 of activeert het Traction Plus voor meer grip op de vooras. Er is veel nagedacht over de carrosserie van de 500X. Het is de sterkste Fiat ooit gebouwd, met 73% speciaal staal en een constructie die 38% hoger is dan gemiddeld.

Uitgerust met MacPherson-ophanging met 4 wielen en elektronische stuurbekrachtiging, is de 500X even efficiënt als leuk en biedt hij een zelfverzekerde en voorspelbare rit. De 500X baant zich een weg van Turijn naar Barocco, het testcentrum van de Fiat Group.De indruk van kwaliteit is zeker verbeterd. Het is saaier dan veel van zijn concurrenten hier, en de keuze van kleuren en materialen geeft jou veel vrijheid om te personaliseren. Het is misschien maar goed dat de 500X zich niet bezighield met onnodige speciale effecten. U kunt ook onvermijdelijke LED-statussen vermijden. Ik zie deze gadget de laatste tijd veel en hij begint te vervelen, dus ik ben opgelucht. Over de zitpositie en stoelondersteuning heb ik niets aan te merken. Tot de veiligheidsvoorzieningen behoren lane keep assist, dodehoekdetectie, noodstop en adaptieve cruisecontrol. De voorwielaangedreven 500X Urban had een 1.4 MultiAir met 136 pk en een 6-versnellingsbak.

Gezien de leuke werking van dit mechanisme is het zeker een goede keuze. Ik ga niet klagen dat het tandwiel te lang is, daar komen weinig auto’s mee weg, maar het homologatie verbruik is goed. Kortom, de 500X is gemakkelijk te besturen met een responsieve houding. Nu wachten op het oordeel over de pomp… De 136 pk sterke 500X Cross 2.0 MultiJet II met 9-traps automatische transmissie heeft bewezen effectief te zijn in extremere omstandigheden op het Barocco off-road circuit. Maar wat zijn de prijzen? Vierwielaandrijving is alleen beschikbaar op de grootste motoren en een automatische transmissie met 9 versnellingen is standaard. Dit verhoogde de rekening met € 4.000 en het gewicht met 200 kg. Doe dit dus alleen als het echt nodig is. De 500X is geen revolutie in dit segment, maar het is een frisse en verleidelijke rijkdom. De beste Fiat die ik in jaren heb gehad. \

• 

  De Opel GT heeft een bijzonder uiterlijk

• 

  De Seat Ateca uit Spanje