Fiat 124 Spider Testen

De Mazda MX-5 is een mythe die al 25 jaar goed verkoopt. Voor het eerst heeft dit model een Italiaans broertje. Fiat gebruikte dezelfde basis om zijn beroemde 124 Spider nieuw leven in te blazen. Smaakt deze nieuwe 124 net zo lekker als zijn Japanse neefje? Met de vierde generatie MX-5 ging Mazda terug naar de basis, een compactere auto die minder woog en werd aangedreven door een kleine maar krachtige inlaatmotor. winnende combinatie? Ja, maar niet iedereen houdt van de stijl vooraan, en sommigen betreuren het gebrek aan koppel onderin de toeren van de kleine 1.5 basismotor. Dit is waar Fiat een rol kan spelen: de Italiaanse fabrikant herinnert zich populaire stijlkenmerken van de 124 Spider uit de jaren zestig, met het agressieve ontwerp van de koplampen, de dubbele ‘bulten’ op de motorkap en slanke achterlichten.

Terwijl Mazda 2 atmosferische motoren aanbiedt die gretig toeren maken, biedt Fiat een kleine turbo. Niet tevreden met alleen het veranderen van de styling van de MX-5, heeft Fiat ook de technologie aangepast. De motor komt dan ook van ‘t Italiaanse merk: ‘t is de beroemde 1.4 Turbo MultiAir, een benzinemotor met een cilinderinhoud die kleiner is dan het Japanse blok, die dankzij de turbocompressor 140 pk en vooral koppel haalt 240 Nm. Echt, voor de rest is er niet veel veranderd. De vering krijgt wel nieuwe (zachtere) veren. Maar Fiat kopieerde ook zijn broer of zus. Ook hier stroomt het vermogen via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar de achterwielen. In tegenstelling tot de Amerikaanse markt, waar Fiat ons geen automatische transmissie aanbood, koos Fiat voor een strakkere afwerking van het interieur.

Maar vergis je niet, want evolutie is nog steeds subtiel. De klimaatregeling, het multimediasysteem, de knoppen en de bediening van de stoelen komen rechtstreeks uit Japan. Net als intrekbare daksystemen is dit een goede zaak. Je vindt hier dus geen elektronische bediening, maar gooit de kap wel terug na het losmaken van beide handgrepen. Het kan niet eenvoudiger…of sneller. Fiat kon zeker niet in de basis passen zoals het wilde. Ondanks de extra lengte is de binnenruimte gelijk en blijft de ruimte voor bestuurder en passagier zeer beperkt. Ook is er een groot tekort aan opslagruimte. De extra lengte van de 126 Spider zit alleen in de overhangen van de carrosserie. Met zijn dubbele uitlaten, twee uitstulpingen op de motorkap en een turbomotor verwachten we dat hij scherper is dan het kleinere Japanse model.

De MX-5 klinkt serieus en suggestief, terwijl de 124 Spider de voorkeur geeft aan een rustig, goed geacteerd motorgeluid. We schakelen naar de eerste versnelling en daar gaan we! De versnellingsbak is uitstekend: de versnellingen vergrendelen stevig, maar zijn altijd precies en snel. Jammer dat we hem niet vaak kunnen gebruiken. Het meest verrassende is de zachtheid, soepelheid en stilte van de kleine turbomotor. Luidruchtige beklimmingen in de rode zone staan ​​hier niet op de planning. De 124 Spider geeft de voorkeur aan effectieve en discrete kracht. Tussen de 2.000 en 4.500 tpm duwt de Italiaanse motor als een duivel en belooft een stevig herstel. Daarboven is hij buiten adem en moet je opschakelen. De 1.5 van de Mazda daarentegen wil met iets meer dan 7.000 tpm accelereren in de rode zone.

Door de motor van de sedan onder de motorkap van de roadster te plaatsen, kreeg de kleine 124 vleugels. Maar het roept zelden emoties op. De MultiAir-module is overdreven discreet, heeft een matig geluid en reageert niet zoals een atmosferische motor. De motor zal aantrekkelijk zijn voor diegenen die graag met koppel rijden, maar zal bestuurders teleurstellen die karakter verwachten. Het is aan jou om te beslissen wat je leuk vindt. Voor de rest is het puur plezier, beste lezer! Het chassis houdt van bochten en gaat er altijd op een leuke manier mee om. Aan het begin van de bocht lijkt de Fiat wat te ondersturen en door het hogere koppel van de motor kun je (iets) terugremmen als je de bocht uitgaat. De bestuurder heeft in ieder geval plezier als een kind. Kers op de taart: Comfortabele demping kan veel verteren. Het enige minpuntje (als het echt moet): Sportieve rijders zullen teleurgesteld zijn door de iets te lichte stuurbekrachtiging. De Fiat 124 Spider heeft iets meer vermogen dan de 1.5 en veel meer koppel dan de Mazda’s 2.0.

Daardoor ligt de basisprijs iets hoger dan in Japan: 23.990 euro. De Lusso-versie van € 27.290 is zeker beter uitgerust en meer dan voldoende. Aan de pomp verrast de Fiat: ondanks een vrij dynamische rijstijl verbruiken we slechts 8,5 L/100 km. Het voorbehoud hier is dat het aangename motorkoppel de motor niet echt aanmoedigt om hoog te draaien. Scoort deze Fiat beter dan de Mazda MX-5? Nee, hij koos gewoon voor een andere aanpak. En daar liggen zijn sterke punten: door links en rechts een paar onderdelen te verwisselen, slaagde Fiat erin een auto te ontwikkelen die zo anders was dan de Japanse auto, waarvan hij basiselementen erfde. De 124 Spider is minder wild, maar comfortabeler en zachter. Het is meer een cabriolet voor rustig toeren dan een scherpe roadster. De keuze is aan jou. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

• 

  Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 163

• 

  Opel Insignia 2.0 CDTI: volwassen