DS 7 presteert beter dan ooit tevoren

In de vroege zomer heeft DS zijn 7 geüpdatet. Het programma bevat veel esthetische en technische verbeteringen, maar vooral de nieuwe “DS Performance”-versie! Is dit genoeg om de concurrentie het hoofd te bieden? Het eerste volwaardige model van het merk DS, gelanceerd in 2017, is in staat een niche te veroveren in het zeer competitieve premium SUV-segment. Na 5 jaar op de markt is het tijd voor een mid-career update. DS staat aan weerskanten van de naam “Crossback” en heet nu gewoon DS 7! Met een paar esthetische aanpassingen wordt het merk in de schijnwerpers gezet. Een compleet nieuw front bijvoorbeeld met een nieuwe lichtsignatuur vergelijkbaar met die van de DS 4. Ook de achterklep heeft wat aanpassingen ondergaan. Ook in het interieur zijn er enkele vernieuwingen. Als klap op de vuurpijl is het 12-inch middenscherm, dat nu de nieuwste software van de groep bevat. We zagen hem voor het eerst op een Peugeot 308, waar hij een lichte DS-geïnspireerde make-over heeft gekregen.

Het zeer responsieve en aanpasbare systeem is gebruiksvriendelijk en maakt nu draadloos verbinding met Apple CarPlay en Android Auto. Verbeteringen zijn welkom in het interieur, dat zoals altijd is voorzien van hoogwaardige materialen en afwerkingen. Wat echter niet verandert, is de manier waarop de DS 7 over de weg zweeft. Dat is een goed ding! Deze SUV is even comfortabel als altijd en kan hobbels, sporen en andere oneffenheden aan zonder de inzittenden te storen. Dit geldt zelfs voor de sportievere uitvoeringen! Om nog maar te zwijgen van de algemene geluidsisolatie die ook van topklasse is. Wat een genot om er kilometers mee te maken! Daarnaast kan hij rekenen op het uitstekende automatische rijhulpsysteem Level 2 om u op de snelweg uitstekend te begeleiden.

Onder de motorkap maakte de DS een keuze die op zijn minst controversieel was: geen benzineblok, maar diesel en 3 plug-in hybride aandrijvingen! Dat eerste is heel logisch in deze comfortabele auto die maar een paar kilometer op de snelweg wil rijden. Plug-in hybrides met 225 en 300 pk versterken het vermogen van de DS 7 nog meer. Deze versies kunnen standaard worden uitgerust met regelbare vering, maar kunnen ook genieten van de stilte van een 100% elektrische modus. Beide claimen een 100% elektrische actieradius van meer dan 60 km, dankzij de 14,2 kWh batterij. 0 tot 100 km/u tijd van 8,9 seconden voor de 225 pk voorwielaangedreven versie en 5,9 seconden voor de 300 pk vierwielaangedreven versie zijn geen sinecure! In de Sport-modus zijn ze redelijk vlak door bochten en zullen ze jou, de bestuurder, niet verbazen met hun dynamiek.

Maar als je op zoek bent naar een sportieve look, biedt DS nu ook een 360 pk sterke vierwielaangedreven plug-in hybride versie.Hoogtepunt van deze facelift is de door DS Performance ontworpen E-Tense 4×4 360-versie. Hij combineert een viercilinder benzinemotor van 200 pk met twee elektromotoren, één voor elke as. Ze maken 110 pk voor en 113 pk achter. De combinatie levert in totaal 360 pk en 520 Nm koppel en zorgt voor een acceleratie naar 100 km/u in slechts 5,6 seconden! Niet alleen hebben Franse ingenieurs hem extra kracht gegeven! Zij deden het meeste werk aan het chassis. Het is duidelijk! Het valt niet te ontkennen dat het sportieve model expressiever is op de weg. Het moet gezegd dat hij met 15 mm is verlaagd en dat de spoorbreedte aan de voorkant met 24 mm en aan de achterkant met 10 mm is verbreed. Hij wordt ook geleverd met specifieke 21-inch velgen die remschijven van 380 mm aan de voorkant verbergen.

Ten slotte zijn de velgen geschoeid met Michelin Pilot Sport 4S-banden voor echte grip op de weg! In deze sportversie zijn de richtingsveranderingen erg pittig en nauwkeurig! Hoewel de besturing niet de meest communicatieve is, stelt het de bestuurder gerust wanneer de snelheid in bochten toeneemt. De woorden “overstuur” en “onderstuur” lijken niet in zijn woordenboek te staan! Jammer dat het geluid van zijn viercilinder enige invloed heeft op dit plaatje. Een edeler motorgeluid zou beter passen bij zijn sportieve karakter. Maar zijn dynamiek gaat ten koste van het comfort. Welke rijmodus er ook wordt gebruikt, de hobbels op de weg zullen in de auto voelbaar zijn. Gelukkig is het nog steeds draaglijk, maar het algehele gevoel is niet zo magisch tapijtachtig als bij andere motoren. Ook in dit geval heeft de accu een capaciteit van 14,2 kWh en biedt hij een actieradius tot 57 kilometer in volledig elektrische modus. De DS 7 behoudt zijn enigszins ongebruikelijke positionering, de grootte van een high-end gezins-SUV, maar voor een prijs die dichter bij die van een compactere auto ligt.

Prijzen beginnen bij € 43.300 voor de dieselmotor, € 51.100 voor het hybride model van 225 pk en € 56.300 voor de 300 pk-versie. De sportiefste versie met 360 pk begint bij 65.400 euro. DS heeft zijn 7, een auto halverwege zijn carrière, een slimme make-over gegeven. Hij is nog steeds net zo comfortabel en goed gemaakt, maar nu ook verkrijgbaar in een Sport-versie om zijn premium positionering te versterken en uit te blinken op het gebied van dynamiek. Helaas komt zijn sportiviteit niet overeen met zijn superieure comfort. Met iets lagere tarieven dan zijn rivalen, mist hij gewoon een duurdere motor om te concurreren met het premium Duitse merk. Maar aan de andere kant, gezien de toenemende populariteit van elektrische aandrijvingen in bedrijfswagens, waar draagt ​​dit toe bij… Bent u op zoek naar een DS 7? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier onze nieuwste DS 7 commercial: Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten

• 

  Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 110 EAT6 uit Frankrijk

• 

  Lexus LC 500 en 500h: toen en nu