DS 4 Testen?

Sinds de onafhankelijkheidsverklaring heeft DS Automobiles moeite om zijn “Haute French”positionering te rechtvaardigen. Heeft de DS4 van de tweede generatie nu genoeg arsenaal om gevestigde waarden te schokken? Eerlijk gezegd verdween het eerste model met de naam DS 4 in 2018 zonder veel tamtam uit de catalogus… het zag er oorspronkelijk uit als een stralende dag in de Citroën-catalogus en verdiende het niet echt De high-end positionering die DS Automobiles voor ogen had toen het de onafhankelijkheid uitriep. Voor zijn tweede leven is de DS 4 op het veld echter veel beter gewapend om de BMW 1 Serie, Audi A3 en Mercedes A-Klasse onder druk te zetten. Overtuigend is dat deze DS 4 in de eerste plaats focust op een verleidelijke stijl die de levende werelden van coupé en cross-over combineert.

Gezien het feit dat de mooiste auto van het jaar, de “Grand Prix de la plus belle voiture 2022”, de DS 4 zojuist het kampioenschap heeft gewonnen op het recente Festival Automobile International, lijkt het uiterlijk aantrekkelijk. Maar als we de nieuwsgierige blikken van toeschouwers mogen geloven die we tegenkwamen tijdens het testen. Het moet gezegd dat de DS 4 met zijn strakke lijnen, expressieve lichtsignatuur en grotere bodemvrijheid niet onopgemerkt blijft. Deze stijlvolle Franse auto biedt ook premium aspecten met enkele originele details: welkomstlichtanimatie, verzonken handgrepen en geëmailleerde logo’s. Binnenin heeft de DS 4 ook zijn eigen esthetische persoonlijkheid. Opvallend zijn vooral de originele deurpanelen met de ruitvormige knoppen voor het bedienen van de ramen en de “verborgen” luchtroosters in het dashboard. De DS4 is ook lovenswaardig voor de aandacht die is besteed aan de wegligging en het comfort van de stoelen.

Ook op het gebied van optionele uitrusting hoeft de DS 4 zich niet te schamen voor z’n Duitse premiumrivalen: cameragestuurde actieve demping, nachtzichtsysteem, groot head-updisplay met kleurenscherm, 360° zichtbaarheid, led-matrixverlichting, verwarming/ ventilatie en massagestoelen, centrale frontale airbags, enz. Ook op het gebied van infotainment neemt de DS 4 een flinke achterstand in ten opzichte van DS Automobiles.Het Duitse merk zit goed, dankzij de nieuwe interface van het DS Iris-systeem. Het systeem maakt gebruik van een 10-inch touchscreen. Het systeem is ontworpen om responsief, verbonden en compleet te zijn.

De tabletachtige ergonomie (de meeste fysieke knoppen verwisselen voor aanpasbare “widgets”) was echter even wennen. We zijn ook sceptisch over de originele aanraakzone op de middenconsole, de zogenaamde “DS Smart Touch”. Het integreert goed, maar door zijn beperkte mogelijkheden (je kunt het niet in alle menu’s gebruiken zoals je wilt) en soms onstabiele werking (letters erop tekenen om ‘t gewenste adres in ‘t navigatiesysteem in te voeren levert niet altijd het verwachte resultaat op. ..). De lengte van de DS 4 is 4,40 m (de lengte van de BMW 1 Serie is bijvoorbeeld 4,32 m). Voor zijn grootte heeft hij een vrij gemiddelde ruimte op de achterbank. Er is ruimte voor twee volwassenen om te zitten, maar ze zullen te kampen hebben met beperkte hoofdruimte en een nogal beklemmend gevoel vanwege de hoge gordellijn en coupé-hellende achtersteven.

Deze stijl leidt ook tot een iets meer 3/4 achteraanzicht.Het crossover-model, met zijn grote wielen met een diameter van 720 mm, creëert ook een vrij hoge laaddrempel. De bagageruimte van 430 liter (1.240 liter met neergeklapte stoelen) is echter genoeg voor dagelijks gebruik. Op de weg bekoort de DS 4 vanaf de eerste meters met zijn goede comfort. Wel moet gezegd worden dat het ons aangeboden model voorzien was van de optionele gelamineerde zijruiten (die een uitmuntende geluidsisolatie garanderen) en de DS Active Scan ophanging. In de comfortstand strijkt de DS 4 alle oneffenheden glad zonder te zacht te worden. De lichaamsbeweging is er zeker, maar wordt goed gecontroleerd. De DS 4 is dan ook een uitstekende metgezel op lange reizen. Als u dat wilt, kan de DS 4 ook in de Sport-stand snel en efficiënt van bocht naar bocht gaan. In dit geval is de demping steviger (maar niet oncomfortabel) en is de besturing consistenter.

Om zijn expliciet gerichte professionele klanten aan te spreken, biedt de DS 4 een plug-in hybride variant aan, de E-Tense. De aandrijving is gebaseerd op een 1,6-liter PureTech viercilindermotor die 180 pk levert en wordt bijgestaan ​​door een 110 pk sterke elektromotor die energie haalt uit een 12,4 kWh groot accupakket. Dat is een geclaimde elektrische actieradius van 55 km op de gecombineerde WLTP-cyclus, met WLTP-gecertificeerde CO2-emissies van +- 30 g/km, afhankelijk van de uitrusting. De DS 4 wordt ook aangeboden in een volledig elektrische versie, dankzij het EMP2-chassis dat hij deelt met de nieuwe Peugeot 308 en Opel Astra. Volgens DS Automobiles moet je echter wachten tot 2024 om te genieten van de nieuwe generatie batterijen/motoren. BlueHDi 130 dieselmotor. Overigens wordt de DS 4 niet geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak. In alle gevallen wordt een automatische transmissie aangeboden. Het model waarmee we reden was uitgerust met de 1.6 PureTech, die 181 pk/250 Nm leverde en was gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. Onderweg deden de twee hun werk perfect. U kunt genieten van efficiënte acceleratie en een goed tempo wanneer u dat nodig hebt (0 tot 100 km/u in 8 seconden

• 

  Peugeot 308 SW: Tot nu toe aan de top?

• 

  Hyundai Bayon: Een formaat die praktisch is