Dacia Sandero TCe 90 Easy-R Testen

Als gevolg daarvan bezoeken steeds meer klanten Dacia-showrooms en vragen ze steeds vaker om automatische transmissies. Het is een slimme stap van Dacia om op deze vraag in te gaan en daarom biedt het merk sinds eind afgelopen jaar de elektronisch gestuurde Easy-R transmissie aan op de Logan, Logan MCV, Sandero Stepway en deze Sandero. Wij schreven in de intro: “automaat”, maar schijn bedriegt: technisch gezien is het een klassieke handgeschakelde versnellingsbak, maar dan zonder koppelingspedaal. Het scheiden, schakelen en koppelen is volledig geautomatiseerd. Visueel ziet de versnellingspook er dus uit als een klassieke automatische transmissie, waarbij de “D”-stand (“Drive”) zelf beslist wanneer de Sandero naar een andere versnelling schakelt.

Er is ook een handmatige modus: in de “M”-stand duw je de hendel naar achteren of naar voren om op of terug te schakelen. Als je op je gemak rijdt, is de Easy-R een prettige bondgenoot, vooral in de file en in het stadsverkeer. Maar als je snelheid opvoert, valt de versnellingsbak een beetje in de mand: elke keer dat hij schakelt, schakelt hij. neemt de kracht weg om te accelereren, en soms zal hij van versnelling veranderen wanneer je het niet verwacht. Dat kun je verhelpen in de handmatige modus, maar de Easy-R kan niet helemaal verbergen dat de gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak niet zo goed werkt als de – en duurdere – klassieke automaat met koppelomvormer. Maar dat weerhoudt Sandero er niet van om te leven. : De grote (of liever: kleine) 0,9 liter 90 pk TCe benzinemotor is bijzonder soepel en levendig. In theorie lijkt 11,1 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 175 km/u misschien niet bijzonder, maar de 140 Nm koppel komt in kleine stops volop op gang.

Bovendien produceert TCe een behoorlijk aangename soundtrack. ‘t TCe-blok is, net als elke andere Dacia-motoren, nu gekoppeld aan een stop-startsysteem, wat betekent dat het voldoet aan Euro 6 en een gemiddelde CO2-uitstoot heeft van 109 g/km. Op papier verbruikt de Sandero TCe gemiddeld 4,9 l/100 km, maar wij kwamen uit op 6,8 l/100 km. Hoewel ons enthousiasme voor het turbobenzineblok er zeker iets mee te maken heeft, zijn we toch grote Dacia Sandero-fans. Hoewel hij er op het eerste gezicht klein uitziet, is hij verrassend ruim van binnen. Verder staat ook het rijcomfort op een hoog niveau: de Sandero vangt met gemak oneffenheden in het wegdek en dwarsvoegen op. En als je realistisch bent over wat je van een budgetmerk verwacht, is het niet slecht gedaan. In een notendop: alles wat je van een grote auto mag verwachten…maar met het gewicht van een kleine auto: de Dacia weegt iets meer dan een ton, wat soms merkbaar is bij zijwind op de snelweg.

En dan hebben we het nog niet eens over het grote pluspunt van de Dacia Sandero: prijs. Onze testauto was de “Anniversary 2”-versie, die zowel cruise control en begrenzer als handmatige klimaatregeling omvat. Hij rolt normaal gesproken voor € 12.100 de showroom uit, maar onze testauto had ook een multimediasysteem met navigatie en Bluetooth-connectiviteit (€ 250), parkeersensoren en elektrische achterruiten. De totale prijs… € 12.770. De 0.9 TCe 90, een iets uitgeklede versie van de Ambiance, koop je echter al vanaf € 9.800. Wil je de Easy-R versnellingsbak, dan kun je kiezen voor onze Anniversary 2 of de sterkere Stepway Plus versie voor €13.100. De Easy-R automaat kost 600 euro extra ten opzichte van de handgeschakelde versie. Het geheim van het succes van de Dacia is onveranderd gebleven: de perfecte combinatie van rijcomfort, binnenruimte en budgetvriendelijkheid. Wil je toch niet zelf schakelen, dan kun je nu ook kiezen voor Easy-R. Maar dit beperkt het actieve karakter van het TCe-turboblok.

Er zit een klein vlekje op het verder onberispelijke wapenschild van Dacia Sandero. Omdat het nog steeds de best rationele keuze is die je als prijsgevoelige klant in de markt kunt maken. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Hyundai i20 Coupé: veranderingen

• 

  Peugeot e-208 Testen