Dacia Duster: Nieuwe dingen

Het is tijd voor een facelift van de Dacia Duster halverwege de cyclus. Is het Roemeense merk er met deze update in geslaagd om de karakteristieke prijs-kwaliteitverhouding van zijn populaire SUV te versterken? Na 3 jaar op de markt was het tijd voor de Duster om hem een ​​nieuwe look te geven en zijn uitrusting te updaten. Dacia luisterde naar zijn klanten om de SUV niet te veel te verfijnen, maar verschilde juist in de details. Aan de buitenkant is wat grijs plastic zwart gemaakt, maar met name de koplampen zijn aangepast. Dagrijverlichting maakt nu standaard gebruik van leds op alle uitrustingsniveaus, zowel voor als achter. Er zijn drie wijzigingen in het interieur. Alle cruise control knoppen zitten nu aan de linkerkant van het stuur. Geen big deal, maar functioneel. Het middelste scherm van zijn kant is rechtstreeks overgenomen van Sandero. Het reageert sneller en is een genot om te gebruiken, maar je kunt er ook voor kiezen om het scherm van je smartphone te repliceren zonder de minste kabel.

Ten slotte maakt de kleine stang aan de zijkant van de bestuurdersstoel plaats voor een echte middenarmsteun, die verschuift en kan worden uitgerust met twee USB-aansluitingen aan de achterkant. Zodat alle passagiers er gebruik van kunnen maken. Ook hier zouden we op een detail kunnen ingaan, maar het is (zeer) praktisch voor gezinnen. Naast esthetische en praktische evoluties is er ook mechanisch nieuws. Onder de motorkap van de Duster in het uitrustingsniveau Comfort verschijnt een nieuwe motor: de ECO-G 100, die benzine en LPG combineert. Dankzij speciaal ontworpen injectieslangen kunt u met één druk op de knop van de ene brandstof op de andere overschakelen. Op benzine ontwikkelt de motor 90 pk en 160 Nm koppel. Schakel over op LPG en die cijfers zijn 10 pk en 10 Nm omhoog, dat voel je. Eenmaal op benzine loopt het gebruiksplezier van deze motor ergens tussen diesel en benzine in. U voelt het hogere beschikbare koppel bij lagere toeren, vooral tussen 2.000 en 3.000 tpm. Dit stimuleert je om in dit toerenbereik te blijven en zo het verbruik te verminderen.

Dankzij de combinatie van twee tanks van 50 liter belooft de Dacia een actieradius van meer dan 1.235 kilometer. Je hoeft natuurlijk geen half uur te wachten om de stekker op te laden, een paar minuten aan de pomp is voldoende. Deze facelift is ook een kans om de Duster automatische transmissie te herontdekken. Hij verdween een tijdje geleden uit het assortiment maar staat nu weer in de Duster-catalogus, zij het alleen in combinatie met de dikste benzinemotor met 150 pk en 250 Nm koppel. Trouwens, de Dacia is nog niet half af, want het is een robot met dubbele koppeling EDC, ja hoor! Toegegeven, de zesversnellingsbak stamt uit een vorige generatie, maar Dacia’s robotversnellingsbak met dubbele koppeling is nog steeds een indrukwekkende stap voorwaarts voor het Roemeense merk. In de praktijk gaat het schakelen soepel en nauwelijks waarneembaar bij rustig rijden. Aan de andere kant, als de tank meer gehaast is, voelt hij niet zo gelukkig.

Hij aarzelt dan lang voordat hij van versnelling verandert, en kickdowns duren lang om twee versnellingen terug te schakelen voordat de viercilinder brult. Daarom is het beter om kalme luchtvoeten te gebruiken. Welnu, deze transmissie draagt ​​bij aan het rijplezier van de Roemeense SUV en maakt hem comfortabeler. De typische Duster-clientèle is vijftiger, woont aan de rand van de stad, is nuchter en houdt van comfort. je kan het voelen. Of het nu de motor of de transmissie is, de Duster heeft een lichte besturing en een zachte vering die alle wegoneffenheden met succes absorbeert. Van kleine scheuren tot grote verkeersdrempels, hij slikte ze allemaal in. Over het algemeen zijn motoren vrij discreet zolang je ze niet te hoog toerental geeft. Natuurlijk hoor je tijdens snellere ritten nog wat stroomlijnen, maar vergeet niet dat dit nog steeds een Dacia is…dat vergeet je snel als je deze Duster in actie ziet. U zit in een comfortabele stoel en rijdt met gemak honderden kilometers of zelfs meer.

Wanneer je het tot het uiterste drijft, behoudt de SUV een gezond rijgedrag en een vooras die aan de weg kleeft, hoewel een “dynamische” rijstijl niet is wat hij waardeert. De belangrijkste doelen van de Duster zijn het comfort van de inzittenden en een aantrekkelijke prijsverhouding tussen binnenruimte en cabine. De Duster is ook erg goed in (mits uitgerust met vierwielaandrijving) off-road rijden. De offroad-prestaties van de Duster zijn indrukwekkend. Hij overwint vele hindernissen waar duurdere SUV’s niet eens van kunnen dromen. Deze Roemeen is echt tot alles in staat en ook de prijs is onverslaanbaar.Hoewel de uitrusting luxer is, voegt de hoge prijs van de Duster geen cent toe.

De instapversie Access met de 90 pk kleine benzinemotor en handgeschakelde versnellingsbak begint nog bij € 13.190. Voor het ECO-G blok met een actieradius van meer dan 1.235 km moet je kiezen voor Comfort en betaal je 16.490 euro. Tot slot is de automaat alleen leverbaar in combinatie met de dikke 150 pk sterke motor en het uitrustingsniveau Prestige, dus prijzen beginnen bij € 21.790. Al met al zet deze facelift de Duster in de goede richting zonder aan het forse prijskaartje te raken.Alles is erop gericht om het comfort tijdens de vlucht voor alle passagiers verder te verbeteren. De laagste prijzen zijn nog steeds onverslaanbaar en ongelooflijk laag. Het heeft dus twee voordelen: prijs en comfort. Bent u op zoek naar Dacia Duster? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Europa

• 

  Land Rover Defender 110 Testen

• 

  Honda CR-V Hybrid: Besparend