De Cupra Born Testen

Cupra is het sportmerk van SEAT. De nieuwe Born verschijnt in de vorm van een VW ID.3 met Spaanse smaken en verbeterde dynamiek. Eens kijken… Seat’s zustermerk Cupra wil stijlvoller en sportiever. Met andere woorden, een Spaans merk met meer “peper”. En de prijs is ook een beetje duur om de winstmarge van de fabrikant te verbeteren. De Born maakt gebruik van het platform en het technische recept van de Volkswagen ID.3. Het is trouwens in Duitsland gebouwd. Het is het eerste elektrische model van Seat/Cupra, maar in 2024 krijgt hij gezelschap van de Tavascan SUV en in 2025 een stadsauto op batterijen. Uiterlijk herkennen we de algemene vorm van de VW ID.3, maar met scherpere lijnen en bodykit (zijskirts, diffusor). Zijn uiterlijk is een beetje “aangepast”, dus het kan sommige mensen afschrikken. 18-inch lichtmetalen velgen zijn standaard, naar keuze 19- of 20-inch. Net als de ID.3 is het dashboard erg klein en biedt het zeer weinig informatie.

Wel heeft de Cupra recht op een head-up display (optie) met augmented reality-mogelijkheden, die bijvoorbeeld navigatiepijlen op de voorruit kunnen projecteren om u beter te begeleiden. Vrijwel alle klassieke bedieningsknoppen zijn uit het dashboard verdwenen, waardoor je ofwel de 12-inch kunt gebruiken of via spraakbesturing moet werken, wat even wennen is. Het goede nieuws is echter dat de kwaliteit een stap omhoog voelt ten opzichte van de VW ID.3, en dat het plastic veel goedkoper is. Pluspunten zijn ook de standaard kuipstoelen, die zitten comfortabel en ondersteunen het lichaam goed. Ze zijn bedekt met gerecycleerde stof (Seaqual) gemaakt van afval uit de zee (visnetten, enz.). Leer staat niet op het plan, maar een optionele hoes van gerecycled microfiber (Dinamica) is inbegrepen. De Cupra biedt meerdere opbergvakken en de beenruimte achterin is uitzonderlijk goed voor zijn formaat (met een lengte van 4,32 meter is hij vergelijkbaar met een Volkswagen Golf).

De achterbank biedt comfort en is gebogen (maar verschuift niet), en zelfs de middelste stoel is voldoende zacht (maar wat aan de smalle kant). De bagageruimte is dezelfde als die van de VW ID.3: groot (385 liter), maar met een stevige rand tussen de dorpel en de vloer. Ook is de laadvloer niet bepaald vlak als je de rugleuningen van de achterbank neerklapt. De Born is een achterwielaangedreven auto met een elektromotor op de achteras. Hier ontwikkelt hij 150 pk (45 kWh netto batterij), 204 pk (58 kWh) of zelfs een korte 231 pk (als de batterij volledig opgeladen en warm is) met het optionele e-Boost-pakket, dat ook een grotere batterij kan bestellen (77 kWh) met het uniform. Het koppel is in ieder geval 310 Nm. Prijzen variëren van 37.230 tot 44.660 euro. Vandaag kun je alleen de versie met 204 pk en 58 kWh (€42.080) bestellen. In 2022 volgen nog meer modellen. Zoals elke elektrische auto is hij stil en zeer zacht tijdens het rijden dankzij de transmissie met één overbrengingsverhouding.

De Cupra is stijver dan de VW ID.3, maar het compromis in rijcomfort is goed, althans op de goede wegen van ons testparcours. Dus de optionele gestuurde dempers en verlaagde ophanging lijken overbodig. Ook beschikt deze Cupra over alle moderne rijhulpmiddelen, waaronder een semi-autonome rijmodus. De 204 pk zorgen voor een uitstekende acceleratie (0-100 km/u in 7,3 seconden), maar je zult er niet van versteld staan. Gelukkig is er genoeg plezier in bochten dankzij het zeer uitgebalanceerde chassis (50/50 procent statische gewichtsverdeling voor/achter), standaard besturing met variabele overbrengingsverhouding en zeer beperkte rolhoeken. Dankzij de architectuur met achterwielaandrijving en motor achterin kan de auto snel van bocht naar bocht vliegen zonder zijn gewicht van 1.800 kg bloot te stellen. ESP heeft een sportstand die de teugels wat losser maakt, maar echte oscillerende bewegingen van de achteras zijn uitgesloten. Met optionele bredere banden (235 in plaats van 215 breed) kan de ESP echter volledig worden uitgeschakeld.

Nadelen zijn bedieningselementen die wat gevoel missen en een lastig te doseren rempedaal. De Born was tevreden met eenvoudige achtertrommels, maar de remmen waren altijd krachtig genoeg. Op een rustige route door en rond de stad, maar met de airco aan, ligt het verbruik rond de 15,5 kWh/100km, goed voor een rijbereik van zo’n 370km. Tandenknarsend op een bochtige baan geeft de boordcomputer 23 kWh/100 km aan, wat neerkomt op zo’n 250 km actieradius. We verbruikten gedurende de hele test gemiddeld 17 kWh/100 km en hadden een actieradius van 340 km. De batterij is volledig opgeladen in ongeveer 30 uur aan een huishoudelijk stopcontact, aan een AC-lader (driefasig, 11 kW) en in 30 minuten aan een DC-snellader (maximaal 120 kW voor de 204 pk-versie).

Gebaseerd op de technologie van de VW ID.3 is deze Cupra goed doorontwikkeld, dynamischer om te rijden en niet minder praktisch. Zo’n geweldig product. Maar de Born kost 4.000 euro meer dan de ID.3 en is niet veel beter uitgerust. Voor klanten zou de ID.3-variant met het Seat-logo en een lager prijskaartje interessanter zijn. Maar dat is voorlopig van de show… Zoek je naar een Cupra? Dan heb je de keuze uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier onze nieuwste Cupra-advertenties: Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

• 

  Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 125: Integratie

• 

  Polestar 2 Testen