Citroën ë-Berlingo: elektrische gezinsauto

Na de ë-C4 heeft Citroën een puur elektrische variant van zijn populairste bestelonderbreking op de markt gebracht. De volledig emissievrije ë-Berlingo drijft grote gezinnen aan die op zoek zijn naar een auto die zowel schoon als praktisch is. De Peugeot 3008 werd de EMP-2 genoemd en bracht het model een enorme boost in comfort, rijprecisie en wegligging. Tot nu toe heb je alleen kunnen kiezen uit een beperkt aantal motoren (1.6 PureTech benzine met 110 of 130 pk en 1.5 BlueHDI met 100 of 130 pk), maar in de catalogus van 2021 zullen puur elektrische varianten worden toegevoegd, die te herkennen zijn aan een iets gedetailleerder ontwerp.

Exterieur, bijvoorbeeld met een gesloten radiatorrooster en specifieke logo’s. Net als zijn neef, de Peugeot e-Rifter, heeft de ë-Berlingo een 136 pk (100 kW) elektromotor aangedreven door een 50 kWh batterij, goed voor een actieradius van 280 km (gebaseerd op de WLTP-cyclus). Het goede nieuws is dat de accu onder de vloer van het model kan worden geplaatst zonder binnenruimte of kofferbak te verliezen. Zo behoudt het model z’n 1001 praktische aspecten, te beginnen met de talrijke opbergvakken (26 om precies te zijn) in de vloer en het plafond, ofwel zo’n 60 liter binnen handbereik. Citroën kondigt met trots een bruikbare inhoud van 4.000 liter binnenruimte aan: een echte trekker, deze ë-Berlingo. Naast zijn luxueuze ruimte behoudt dit model zijn legendarische modulariteit en gebruiksgemak.

Zo heeft hij ook een achterbank met drie losse stoelen die in een handomdraai onder de vloer verdwijnt, of de rechter voorstoel die helemaal neerklapt. Ook de kofferklep krijgt extra punten dankzij de (optionele) achterruit die afzonderlijk te openen is of het klaptafeltje in de kofferbak dat een lading van 25 kg kan dragen. Zo organiseer je een picknick of een luierwissel in de natuur. ë-Berlingo is ook verkrijgbaar in XL met een extra 35 cm. De basisversie biedt plaats aan vijf personen, maar er is een optie om twee extra stoelen in de kofferbak te plaatsen. XL heeft deze standaard. Wie overweegt een elektrische auto aan te schaffen, wil weten wat de verwachte actieradius en oplaadtijd is.

De aangegeven actieradius van de ë-Berlingo is 280 kilometer, wat ongeveer gemiddeld is voor het segment. De bestuurder kan instellen hoe hij de auto gebruikt volgens drie rijmodi: Normal (109 pk), Eco (82 pk) en Power (136 pk). De topsnelheid is in ieder geval begrensd op 135 km/u. Van de drie rijmodi is de Eco-modus duidelijk inferieur aan de andere twee, maar het is voldoende voor gebruik in de stad. Zoals bij elke elektromotor is het in deze modus geproduceerde koppel (180 Nm) namelijk direct beschikbaar. Tijdens onze testrit van iets meer dan een uur, waarin we drie rijmodi testten en afwisselden tussen land, stad en snelweg, lag ons verbruik rond de 15kWh/100km, en kwamen we niet helemaal van het gas om te rijden.

Op een volle lading van de batterij van 50 kWh biedt het model een actieradius van bijna 300 kilometer met de klimaatregeling uitgeschakeld, de lichten uit en slechts één passagier in de auto. Opladen, het hangt allemaal af van het type oplaadpunt waar je hem kunt gebruiken. Op een klassiek stopcontact (16A) moet jij rekenen op 15 uur om van 0% naar 100% op te laden. Een wallbox van 7,4 kW kan 7,5 uur opladen, terwijl een wallbox van 11 kW de oplaadtijd beperkt tot vijf uur. Op een snellader (maximaal 100 kW) kan de batterij tot 80% van zijn capaciteit herstellen in slechts 30 minuten. Ook heeft dit model twee laadingangen: een Type 2 voor het opladen van de accu via AC en een Combo CCS ingang voor DC.

Om de actieradius verder te optimaliseren, kan je ook energierecuperatie activeren via de B-knop op de middenconsole. Zodra dat gebeurt, recupereert de aandrijflijn kinetische energie tijdens het remmen en vertragen om de batterij te sparen. Achter het stuur van een elektrische auto kruipen is altijd een leuke ervaring, zeker als je gewend bent aan conventionele auto’s. Natuurlijk is de stille werking ‘t meest indrukwekkend. Dit is een uitmuntende test voor de kwaliteit van de pasvorm, aangezien er geen geluid en trillingen van de verbrandingsmotor zijn om ander gepiep en gepiep te overstemmen. Hoewel de ë-Berlingo in de basis een bestelwagen is, moeten we concluderen dat het oppervlak integendeel geen grote gebreken vertoont. Zelfs kuilen of verkeersdrempels verstoren de zalige stilte in het model niet. alsjeblieft. Nog een pluspunt: het rijplezier en de algehele balans van dit model.

Door de batterij onder de vloer te plaatsen, blijft het zwaartepunt op een sportcoupé op zijn plaats, zodat de ë-Berlingo perfect vlak blijft en de verrassende dynamiek en wendbaarheid van de bestelwagen toont. Dit maakt dit model meteen ideaal voor dagelijks gebruik. Ook Citroën heeft de veiligheid van zijn nieuwe Berlingo niet gespaard. Dit model maakt gebruik van 18 technologieën en draagt ​​tegelijkertijd bij aan veilig en rustig rijden. Zo beschikt hij over Lane Crossing Warning, Driver Attention Warning, Koffiepauzeherinnering, Trailer Stability Control, Traffic Sign Recognition en Blind Spot Warning. Er is ook een head-up display, hill-start assist, achteruitrijcamera en cruise control, naast andere elementen die een genot zijn om te gebruiken in het dagelijks gebruik. Drie uitrustingsniveaus aangeboden

• 

  Mercedes C250 Coupé: Niet zoals het eruitziet

• 

  Skoda Fabia IV: Groot