DS 4: anders dan verwacht

DS 4 is een buitenbeentje. Op het eerste gezicht lijkt hij erg op de klassieke Citroën C4 sedan die zijn platform en motor deelt, maar de vergelijking gaat niet op. DS – inmiddels een apart merk – omschrijft de DS 4 als een premium model in het C-segment. Ergens tussen een sedan en een coupé in, is de ophanging hoger. In de afgelopen jaren heeft Citroën wereldwijd 500.000 DS-modellen verkocht. De meeste zijn DS 3, maar deze DS 4 bezet nog steeds 110.000 eenheden, stevig een plaats innemend. Vier jaar later heeft het DS 4-product enkele veranderingen ondergaan.

U kunt kiezen uit een tweekleurig exterieur en drie mogelijke dakkleuren (zwart, blauw en paars), de connectiviteitsservices zijn uitgebreid en er is een nieuwe motor. Vooral dat laatste is belangrijk. Groupe PSA ontwikkelt een nieuwe familie van driecilinderbenzinemotoren, die geleidelijk in verschillende modellen zullen verschijnen (Peugeot 308 en 2008, Citroën C4, enz.). In de DS 4 zien we een turboversie van de nieuwe 1.2 PureTech met 130 pk. Het is een vrolijke introductie, want deze kleine motor presteert goed. In tegenstelling tot de eerdere 1.6 VTi 120 kan hij bij zeer lage toerentallen (van 1.750 tpm tot 230 Nm) een enorme toename van het maximumkoppel ontketenen.

Bovendien is het geluid intern goed gedempt. De 1.2 PureTech is dus een enorm succes, al had de handgeschakelde zesversnellingsbak soepeler kunnen schakelen. Of het officiële brandstofverbruik van 5 l/100 km wordt gehaald, moet nog worden bevestigd door langere tests. Ook in de dieselsector is er nieuws: de 1.6 BlueHDi is een evolutie van de bekende PSA-dieselmotor en voldoet nu aan de Euro 6-emissienormen. De uitlaat heeft een oxidatiekatalysator en een SRC-module met Adblue (een mengsel van water en ureum) om schadelijke uitstoot te minimaliseren. De motor bereikt een hoger intern rendement en minder mechanische verliezen, waardoor hij zuiniger wordt (3,7 l/100 km). Met die motor is de DS 4 erg soepel te rijden, al hoor je op de weg duidelijk dat je in een diesel rijdt.

Bovendien behoudt DS 4 zijn sterke en zwakke punten. Het is even wennen aan het dunne en grote stuur, dat weinig feedback geeft. Het onderstel is iets stijver dan de C4, maar comfortabel genoeg. Het interieur van de DS 4 is zorgvuldig gedecoreerd met verfijnde materialen, waardoor het een coconachtig gevoel krijgt. Je moet rekening houden met enkele kleine praktische fouten. Zo kunnen de ramen aan de achterzijde niet open. Het bijzondere design van de DS 4 offert die functionaliteit op. De handgreep voor de voorpassagier ontbreekt ook. Een panoramische voorruit die helemaal doorloopt tot aan het dak zorgt voor veel lichtinval en is voorzien van verschuifbare zonnekleppen.

Tip voor de “knokkelkoppen” onder ons: Vouw ze op de weg naar buiten terug, anders loop je ze op de terugweg tegen het lijf. De DS 4 heeft twee uitstekende motoren, de 1.2 PureTech en de 1.6 BlueHDi. Vooral de kleine benzinemotor overtuigt ons met zijn goede prestaties en uitstekende geluidsisolatie. De DS 4 is zeker niet de meest praktische middenklasser, maar hij zal je onderscheiden. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Stilte is leuk om naar te luisteren

• 

  Suzuki Swift Sport testen