DS 3: wedergeboorte

De DS 3, die de wedergeboorte van het merk DS inluidt, is verreweg het populairste model in het hele gamma. Nieuwe koplampen, een schonere motor en automatisch noodremmen maakten de eerste rimpels glad. Sinds de herlancering in 2010 heeft Citroën meer dan 500.000 DS-modellen verkocht. Het succes werd ondersteund door de kleine DS 3, waarvan maar liefst 320.000 exemplaren werden verkocht (hatchback en cabriolet samen). Nog beter voor Citroën: 300.000 van alle DS-klanten stapten over van concurrerende merken. Dit inspireerde het topmanagement van de Franse autogroep om de DS verder te ontwikkelen. We werken hard aan de internationale ontwikkeling (ook in China), die over een paar jaar in omvang moet verdubbelen.

Deze ambitieuze doelstellingen moesten worden gerealiseerd door (naast Citroën-dealers, die een aparte ruimte hebben voor DS-modellen) een echte DS-winkel: een showroom die geheel gewijd is aan het Franse luxemerk. In ons land trouwens, want in januari opent de eerste Belgische DS-winkel in Drogenbos. Citroën probeert nu ook DS als een apart merk te positioneren binnen de PSA-groep, naast Peugeot en Citroën. Je zou het kunnen vergelijken met Fiat en zijn sportieve Abarth-label, alleen is het verschil tussen de Citroën en de DS groter. Zeg voortaan in plaats van te praten over “Citroën DS3” “DS 3”. Natuurlijk is er geen marketingverhaal dat precies wordt gevolgd, zelfs niet binnen Citroën. Je kunt nog steeds de Citroën dubbele chevron in de grille zien, terwijl de achterklep van de DS 3 het opschrift “Citroën” onder het DS-logo behoudt. Niet helemaal hetzelfde… dus de DS 3 kreeg een facelift, maar daar kun je niet veel aan doen. Meest opvallende tweak? De splinternieuwe koplampen combineren 3 LED-modules en 1 xenonmodule voor een heldere en krachtige verlichting.

De xenonmodule licht op met dimlicht en wordt aangevuld met leds. Wanneer het grootlicht vereist is, werken de drie LED-modules en de xenonkoplampen intensiever. Deze technologie ziet er niet alleen goed uit, ze gaat ook langer mee dan halogeenlampen en verbruikt minder energie (50% minder dimlicht en 67% minder grootlicht). Helaas zijn verlichting niet standaard (behalve So Irrésistible en Sport Chic) en moet je € 1.000 extra betalen (scan MyDS) en de mogelijkheid om je DS 3 te lokaliseren met je smartphone. U kunt hem bijvoorbeeld volgen of beperkingen opleggen (tijd, plaats, …) wanneer u een auto leent. Nieuw op veiligheidsgebied is Active City Brake, de automatische noodrem. Een laser bovenop de voorruit detecteert wanneer obstakels te dichtbij komen. Detecteer bewegende en stilstaande voertuigen. We hebben het zelf kunnen proberen en het werkte prima. Er is één voorwaarde: uw snelheid mag niet hoger zijn dan 30 km/u. Merkt voetgangers of fietsers niet op. De DS 3 was de eerste Citroën die werd uitgerust met deze noodrem, maar veel andere fabrikanten hebben het systeem al jaren en bieden systemen aan die hogere rijsnelheden mogelijk maken.

Het siert Citroën dat Citroën werkt aan het verbeteren van de veiligheidsuitrusting (Euro NCAP zal verheugd zijn), maar we betreuren het dat er geen goedkopere versie van de Active City Brake is. Het heeft een optioneel pakket van € 750 op So Irrésistible en wordt alleen standaard geleverd op Sport Chic. Het zou zonde zijn om te weten dat de DS 3 1.2 PureTech (82 pk) begint bij slechts € 15.245 en de 1.4 HDi (68 pk) begint bij € 16.605. Rijd met de DS 3 Cabrio THP 165 S&S BVM6 of in gewone taal: 1.6 turboversie met 165 pk, stop-start en handgeschakelde zesversnellingsbak. De motor voldoet nu aan Euro 6, verbruikt minder en produceert 15 pk meer dan zijn voorganger. De (zeer korte) eerste test bevestigde onze positieve indrukken van zijn voorganger.

De 1.6 is een soepele, krachtige krachtbron die op zichzelf al goed is, vooral onderin de toeren. Het is vergelijkbaar met een dieselmotor, maar dan zonder het onaangename geluid. De messcherpe viercilindermotor gaat perfect samen met een uitstekende zesversnellingsbak. De rijervaring van de DS 3 is natuurlijk onveranderd, hij heeft nog steeds een dynamisch rijgedrag en een relatief droge onderstelopstelling. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volledig nieuwe auto's

• 

  Infrabel Shocktest