Citroën C5 X: Niet alledaags

C5 X trekt een aantal kaarten. Hij erft de kenmerken van een wagon en SUV, maar behoort niet tot deze 2 segmenten. Citroën omschrijft het als een grand tourer. Maar heeft het wat nodig is om uit te blinken op dit gebied? Citroën keert terug naar het D-segment met zijn C5 X. Het is geen wagon, maar ook geen SUV, en het is zeker geen sedan… als het om reizen in stijl gaat, is het een grote wagon! Of je het nu leuk vindt of niet, je kunt niet ontkennen dat zijn carrosserie uniek is. Typisch voor het Franse merk. De lijnen werden getekend door de Belg Pierre Leclercq, ontwerper van de eerste generatie BMW X6. Deze persoon heeft dus verstand van innovatief design. De atypisch vormgegeven C5 X is een verademing in een markt die grotendeels wordt gedomineerd door sedans met drie rijen en hun rustversies. Je hoort ons niet klagen. Hoewel het exterieurontwerp van deze C5 X modelspecifiek is en subtiel verwijst naar zijn onlangs gelanceerde kleine broertje, de C4, is het interieur heel anders.

Hier zit jij in een ruime C4! ‘t interieur is vrijwel identiek aan ‘t compacte model en de algehele kwaliteit is hoog dankzij de vele details. Het middelste scherm is gegroeid tot 12 inch en krijgt de nieuwste versie van het Stellantis-systeem, bekend om zijn reactievermogen, maatwerk en gebruiksgemak. Dus: een goed infotainmentsysteem. Ook zien we een kleine digitale tegenpartij, die korte maar voldoende informatie geeft. Een van de opties is een indrukwekkend head-up display in het algemeen, dat een genot is om te gebruiken. Je zit in de auto, voor of achter. De ruimte op de tweede rij is ruim, maar niet zo genereus als in sedans met verlengde wielbasis. Tel daarbij de bagageruimte van 545 liter, die groeit tot 1.640 liter met de achterbank neergeklapt, en aan gebruiksgemak geen gebrek aan deze Française!

Het is alleen jammer dat een deel van het plastic onder het dashboard een beetje hard is, en als we eenmaal bij het stuur zijn, blijft er maar één vraag in ons hoofd hangen: is dit een SUV of een break/berline? Het maakt niet uit want de zitpositie is comfortabel. Hoger, geruststellender en toegankelijker dan een typisch D-segment, maar minder rechtop dan een traditionele SUV. Kortom, anders en leuk. Zoals gewoonlijk belooft Citroën comfort tijdens het rijden. Comfort, het moet gezegd, is op het rendez-vous! Hoewel de autofabrikant een duidelijke beslissing heeft genomen om niet in bepaalde kunststoffen te investeren, heeft het geïnvesteerd in zijn elektronisch gestuurde ophanging, dubbele hydraulische dempers en geluiddempende dubbele beglazing. Binnen hoor je de geluiden van de wereld om je heen nauwelijks. Als we kieskeurig waren, zouden we alleen wat beperkt weggeluid opmerken dat de rust van de cabine verstoort. Maar we houden ons niet bezig met muggenziften, maar feliciteren Citroën liever met het geleverde werk.

Wat betreft de ophanging, het merk heeft het over een “vliegend tapijt” -gevoel. Moeilijk te verifiëren omdat vliegende tapijten je niet vaak tegenkomt. Misschien zou je het een lopende band kunnen noemen. In de praktijk werd de kleinste hobbel in de weg perfect gladgestreken. Je went snel aan snel over verkeersdrempels omdat deze C5 X ze zo goed absorbeert. Je zou kunnen zeggen dat het legendarische Citroën-comfort terug is. Het probleem is dat zo’n zachte vering niet erg comfortabel aanvoelt als je de eerste paar bochten nadert. Kantelt de C5 X? Helemaal niet! Het blijft stabiel en zorgt voor een gezond rijgedrag. Laten we eerlijk zijn, Citroën verkoos comfort boven kracht. Zelfs in de Sport-stand van het actieve onderstel rijd je niet met een mes in je handen. De besturing is schokkerig en mist precisie, terwijl de remmen iets pittiger zouden kunnen zijn. Als je besluit om tot het uiterste te gaan, heeft de voorkant soms de neiging om de buitenkant van bochten op te zoeken.

Maar qua vermogen is het niet slecht! De snelheden in bochten zijn redelijk zolang je je voet op het pedaal houdt en je plezier kunt hebben achter het stuur. Bij de lancering biedt de C5 X drie motorkeuzes: een kleine 1,2-liter turbobenzinemotor van 130 pk, een grotere 1,6-liter turbobenzinemotor van 180 pk die ook op loodvrije benzine loopt en plug-inhybrideaandrijving. Die laatste voegt een 12,4 kWh batterij en elektromotor toe aan een 1,6-liter turbobenzinemotor voor een gecombineerd vermogen van 225 pk. Hoewel het vermogen van de kleine verbrandingsmotor voldoende is om de Fransman te laten schitteren, is hij in de plug-in-versie uitgerust met het beste van zijn recht. Naast de uitstekende geluidsisolatie van de cabine is ook de elektrische aandrijving stil. In 100% elektrische modus kan hij tot 54 kilometer afleggen. Toegegeven, de overgang tussen de twee technieken is niet altijd perfect, maar nogmaals, het zijn de details…

We vergeven graag enkele van zijn tekortkomingen, want we hebben verrassingen aan de kassa! Instap – De C5 X-Klasse begint bij € 31.321 en de 1,2-liter benzinemotor van de Live-versie is goed uitgerust om onmiddellijk uitstekend comfort te leveren met dubbele hydraulische dempers. ‘t volgende niveau, Feel, biedt actieve vering en begint bij € 34.329, terwijl de Shine-versie een 12-inch middenscherm en head-up display toevoegt, waardoor het totaal op € 36.538 komt. De krachtigere 180 pk sterke 1,6-liter motor is alleen verkrijgbaar in dit uitrustingsniveau en kost € 38.887. De Feel-versie van de plug-in hybride begint bij 42.527 euro. De zakelijke versie voor professionele gebruikers brengt de prijs van deze motorisering terug naar 38.115 euro (31.500 euro excl. btw). Natuurlijk willen we alles

• 

  Toyota GR Yaris: De droom word werkelijkheid

• 

  Volkswagen T-Roc Cabriolet: Geluk