De Citroën C1 PureTech 82

Na negen jaar productie en meer dan 780.000 gebouwde exemplaren maakte de C1 plaats voor de nieuwe C1. Ongetwijfeld deelt de C1 nog steeds zijn basis en Tsjechische productielijn met de Toyota Aygo en Peugeot (nu bekend als de 108). De nieuwe C1 is verkrijgbaar in drie- of vijfdeursuitvoering, evenals in een open versie, de Airscape. Het platform is afkomstig van een vorige generatie, dus het nieuws zit hem niet alleen in het design, maar ook in de motor. Onder de motorkap verscheen naast de al bekende 68 pk sterke Toyota 1.0 driecilinder motor een 82 pk sterke 1.2 driecilinder motor. Hoewel er weinig verschil is tussen de eerste generatie C1, Aygo en 107, op enkele details na, hebben de drie lotgenoten hun lessen geleerd en hebben ze nu hun eigen persoonlijkheid.

Aygo is het “karikatuurmodel”, Peugeot speelt zijn kaart van discrete, burgerlijke glamour, terwijl C1 zijn kaart van opgewektheid en jeugd uitspeelt en ondeugend kijkt door grote ronde lampen met wenkbrauwen. De C1 gebruikt veel elementen van de nieuwe identiteit van het merk, zoals de koplampen met twee niveaus op de C4 Cactus. De C1 speelt ook zijn individuele kaart met een tweekleurige carrosserie met een contrasterend dak. De kleur van het exterieur komt ook terug in het interieur, wat een redelijk geslaagd effect is. Met neergeklapte achterbank wordt de bagageruimte van 196 liter ruwweg verviervoudigd. Laten we een kijkje achter de schermen nemen. Klein VTi-blok van 68 pk verbetert efficiëntie (afgestelde verbrandingskamer, uitlaatcollector, koelcircuit, minder wrijvingsmaterialen, EGR-klep) en reduceert geluid (steviger blok, aluminium carter, extra isolatielaag). resultaat? 4,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 95 g/km met de vijfversnellingsbak en 4,2 l/100 km en 97 g/km met de automatische vijfversnellingsbak. Het kleine blok kan ook worden uitgerust met stop-starttechnologie, waardoor de cijfers verder worden verlaagd tot 3,8 l/100 km en 88 g/km.

De C1 is ook verkrijgbaar als de PureTech 82, die in 2012 verscheen in de C3 en DS3. Dit moderne blok is voorzien van variabele verdeling en belooft mooie cijfers (4,3 l/100 km en 99 g/km). Er is echter geen automatische versnellingsbak of stop-startfunctie… Platform: Niet meer helemaal hetzelfde Het platform is gerestaureerd van de vorige generatie, maar in verbeterde vorm. De kleine Citroën krijgt een nieuwe achteras (4kg lichter) met verstevigde ankerpunten voor een betere geleiding. Ook de voorwielophanging is verstevigd. De veren zijn anders afgesteld en de schokdemping is nu toevertrouwd aan nieuwe KYB-schokbrekers. We maken het nieuwe chassis compleet met nieuwe elektrische stuurbekrachtiging en aangepaste remmen (hoofdcilinder, geventileerde schijven…).

Uiteraard is ook de uitrusting verbeterd, met hill-start assist, schakelindicatoren, een achteruitrijcamera en een snelheidsbegrenzer (optioneel). Mirror Screen De moderne tijd vraagt ​​erom, dus focust Citroën zich op connectiviteit en infotainment, met de tablet bedien je alle multimediafuncties (radio, telefoon, videospeler, boordcomputer). Mirror Screen is een belangrijke innovatie, een technologie die het scherm van een smartphone dupliceert op het touchscreen van een tablet. In theorie aantrekkelijk, maar in de praktijk minder. Sommige smartphones worden niet herkend, het systeem werkt gewoonweg niet intuïtief en er zijn onbegrijpelijke hiaten. Zo kun je tijdens het navigeren niet naar de radio luisteren. Om zo snel mogelijk te beoordelen!

Nog interessanter is het grote elektrische schuifdak van stof, dat een oppervlak van 80 × 76 cm vrijmaakt en verkrijgbaar is in drie kleuren (zwart, grijs en rood). Handig was dat we de nieuwe C1 PureTech in Airscape-uitvoering spotten, gelukkig want de omgeving van Amsterdam baadde tijdens het testen in de zon. Met deze motor is buiten de stad rijden geen enkel probleem. Prestaties zijn op het rendez-vous, waardoor de C1 geschikt is voor elke omgeving. We houden van drie cilinders. De 1.2 is levendig, klinkt goed genoeg om de C1 vleugels te geven. Gelukkig werd dat temperament niet verstoord door de transfer. Achter ‘t stuur van de C1 beleeft u rijplezier dat bovendien zeer comfortabel is. ‘t werk aan ‘t chassis werpt z’n vruchten af. Of het consumeren van data haalbaar is, is een andere vraag, want deze C1 geeft je het gevoel dat je het op het goede spoor wilt zetten. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Peugeot 308 GTI vs Hyundai i30 N

• 

  Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 en 2.0 BlueHDi 180