Citroën AMI Testen

Zal de medelevende AMI van Citroën een revolutie teweegbrengen in de stedelijke mobiliteit? De grappige trolley van € 7.290 trok in ieder geval alle aandacht toen hij voorbijreed. De toekomst van persoonlijke mobiliteit zal in niets lijken op wat we de afgelopen decennia hebben gekend. Het is echter nog steeds moeilijk te voorspellen wat ons precies te wachten staat. Zullen we in de toekomst reizen in op zichzelf staande elektrische drones, of in ruimtecapsules die met supersonische snelheden door ondergrondse leidingen reizen? Niemand kan het zeggen… In de nabije toekomst kunnen we ons op zijn minst een gedeeltelijke verschuiving voorstellen van stedelijke mobiliteit naar elektrische voertuigen, zoals bij de Citroën AMI: “Een ontwrichtende stedelijke mobiliteitsoplossing, innovatief en toegankelijk voor iedereen.” bevrijd iedereen”, leerde Citroën bewust dat de vanafprijs van de instap AMI AMI 7290 euro is.

Aangezien dit atypische kleine karretje zich ook als mode-object wil positioneren, ontwierp het marketingteam van Citroën de accessoires natuurlijk om meer geld te verdienen. Neem me niet kwalijk: Verrukkelijke klanten. Met andere woorden, de AMI kan worden gepersonaliseerd met kleurenkits (4 verschillende kleuren) voor 400 euro per stuk. We zien ook dat het wordt geleverd in een kartonnen doos met accessoires (exterieur en interieur) die de nieuwe eigenaar gemakkelijk kan De persoon die een van de pakketten (oranje, kaki, grijs of blauw) kiest, krijgt een clip om zijn smartphone aan het dashboard te bevestigen, en een communicatiesysteem, verbind hem via Bluetooth met je AMI. kies de lijnen AMI Pop (8.190 euro) of AMI Vibe (8.690 euro). In dit geval vindt u naast de kleurrijke decoratieve elementen ook gepersonaliseerde accessoires (grote stickers, spoiler, enz.) aangebracht door de “Citroën Specialist” vóór levering. Tot slot biedt Citroën ook de Cargo-variant van de AMI aan. In dit geval verdwijnt de passagiersstoel en wordt deze vervangen door een laadplatform om leveringen in steden te vereenvoudigen.

Deze bestelwagen kost € 7.690. Voor zo’n lage prijs , moet je niet verwachten dat je met een “basic EV” zoals de Dacia Spring rijdt. Nee, het is een puur elektrische vierwieler. Concreet betekent dit vooral dat de trolley niet alleen kan worden bestuurd door een 16- jaar oud in België, maar dat deze ongeacht de uitvoering begrensd is op 45 km/u. Dus als je een rijbewijs B hebt, kun je bijvoorbeeld geen “geen” ketting”versie bestellen, de Twizy van Renault heeft ook een variant met een topsnelheid van 80 km/u. Maar aangezien deze mini Citroën vooral in stedelijke gebieden wordt gebruikt, zou een topsnelheid van 45 km/u geen probleem moeten zijn? Om daar achter te komen hebben we hem getest in het centrum van Brussel. AMI gebruikt dezelfde carrosseriepanelen om de productiekosten laag te houden (voor en achterkant zijn hetzelfde, zoals links en rechts), en het heeft een unieke uitstraling.Als je in de auto stapt, voegen de opstaande deuren een interessant gevoel toe. voel meteen dat alles aan deze kleine stadsauto is ontworpen om de prijs laag te houden.

Verwacht dus niet dat de koffer je boodschappen of rugzak laat vallen: je spullen moet je binnen opbergen, de bestuurder achter de stoel of voor de passagiersstoel. Deze laatste zit vast aan de achterzijde van het interieur. Hierdoor kan er probleemloos een grote passagier in zitten en kunnen er ook twee volwassenen instappen. Door de wankeling is deze auto dus weliswaar smal (1.39 m breed) maar hun schouders schuren niet tegen elkaar. Het besturen van de AMI is kinderspel. Je moet de bestuurdersstoel naar links drukken Kant D of R (hoewel dit een nogal onnatuurlijke manier van manoeuvreren is) om vooruit of achteruit te rijden. Onderweg valt het je al snel op dat er geen binnenspiegel aanwezig is. Je kunt alleen achterom kijken met de kleine buitenspiegels (die je voor vertrek met de hand moet verstellen). Als u onderweg bent in een auto met minder dan 10 pk (6 kW of iets meer dan 8 pk), wilt u vaak zien wat er achter u gebeurt. Uiteindelijk leer je ontspannen. En om eerlijk te zijn, in de stad lijkt de buzz van de AMI genoeg voor de meeste situaties. Dankzij het hoge koppel van de elektromotor kunnen quads van minder dan 500 kg razendsnel uit de startblokken springen.

Bovendien zorgt zijn uitstekende wendbaarheid ervoor dat hij levendigheid in het verkeer kan combineren. Met een draaicirkel van 7 meter en een totale lengte van slechts 2,41 meter is AMI als een vis in het water in de stad. Uiteraard zonder de dynamiek van een tweewieler. Verwacht dus niet dat je in de file komt te staan. Op de zeldzame grotere verkeersassen die we tijdens onze ritten kruisten, merkten we dat de topsnelheid van 45 km/u al snel als hinderlijk werd ervaren door andere wegen.Gebruikers buiten het centrum konden qua comfort flink wat korting krijgen. Ten eerste zijn de stoelen hard en ongemakkelijk. Jammer, want schokdemping is gebruikelijk bij dergelijke karren. Verwacht ook geen uitstekend geluidscomfort. De elektromotor maakt veel lawaai (hoewel je ver verwijderd bent van het geluid van een auto met verbrandingsmotor zonder rijbewijs), en de handmatig geopende ramen rammelen over hobbels of kasseien. Daarnaast heeft Citroën ook gedacht aan verwarmingsblokken/comfortabele ventilatie met een bepaalde temperatuur in de winter, maar geen klimaatbeheersing. Dus als het kwik stijgt, kan het grote standaard glazen dak het interieur van de AMI snel veranderen in een kas. Het is sowieso vervelend als de zon schijnt

• 

  De BMW i4 M50 is comfortabel, maar snel

• 

  Ford Mustang Mach-E GT: Scherp en elektrisch