BMW R 12 Testen

Compromissen sluiten is een moeilijke taak! En het succes van de BMW R1200 RS bewijst ook de ervaring van het Duitse merk op dit gebied, BMW’s ervaring in sporttoerisme is niet gisteren. We kunnen gerust 1973 als uitgangspunt nemen, de onthulling van de R 90 S met stroomlijnkappen bovenop de vorken en een zitting met rugleuning. De bekende kwaliteiten van BMW worden in dit model aangevuld met een oprecht sportief karakter zonder in te leveren op comfort. In de herfst van 1976 presenteerde BMW de 7 Serie in Keulen, met als hoogtepunt de R 100 RS, de eerste machine met een integrale kuip die in de windtunnel werd ontwikkeld. Zeker, de zeldzame Vincent Black Knight of Ariel Leader hebben RS-stroomlijnkappen, maar staan ​​niet in een windtunnel zoals een BMW. De R1100 RS werd in 1993 geïntroduceerd met Telelever-voorvering, gevolgd door de R 1150 RS en de R 1200 ST, waarvan de laatste veel kritiek kreeg vanwege zijn uiterlijk.

Anekdote: BMW meende dat de introductie van de K-serie het einde van de boxermotor inluidde, wat de enorme kloof verklaart tussen de R 100 RS uit 1976 en de R 1100 RS uit ’93: de K 100 RS was een simpele auto. Kortom, BMW heeft iets met de sportieve GT! Ook al lijkt het segment het de laatste jaren moeilijk te hebben, er zijn nog steeds fans die sport niet willen opofferen voor comfort en vice versa! De R 1200 RS (“Reise” of “reis” en “Sport”) zet deze traditie van de sportieve GT voort, de ultieme multifunctionele machine die twee niet-verwante aspecten van motorrijden met elkaar kan verzoenen. Technisch gezien was het niet zo moeilijk om te maken, met verschillende modellen geleend van de orgelbank van het merk. Zo vonden we de kerncomponenten van de R-serie, vooral de nieuwste generatie water- en luchtgekoelde boxers. Met 125 pk en 125 Newtonmeter koppel toont hij een stoer karakter.Door het succes van de R 1200s is Volkswagen geen onbekende voor GS en RT. RS maakte van de gelegenheid gebruik om een wat langere versnellingsbak te trekken. 2 rijmodi (Road en Rain) zijn standaard, maar dynamische en gebruikersmodi zijn ook selecteerbaar.

In dit geval wordt de ASC-tractieassistent vervangen door de Dynamic Traction Control (DTC), die dankzij zijn hellingsdetectiefunctie nog subtieler werkt. Een andere optie, Shifter Pro, kan tegelijkertijd op- en terugschakelen. Net als de R1200 R laat de RS de Telelever achterwege ten gunste van een klassieke omgekeerde vork die een diameter van 45 mm heeft, geïnspireerd op de S 1000 RR. De wielbasis is iets verlengd tot 1.530 mm, de langste van alle ‘R’-motoren. Onze RS heeft nog een optie, de nieuwste generatie Dynamic Control Suspension ESA. De demping wordt zo in realtime aangepast aan de rijomstandigheden dankzij de informatie die door verschillende sensoren wordt verzameld. Berekent constant helling, versnelling en vertraging om instellingen continu aan te passen. Er zijn twee mogelijke programma’s: weg en iets moeilijker dynamisch. De veervoorspanning kan vanuit stilstand worden ingesteld. Remmen zijn RAS met 320 mm schijven vooraan aangedreven door twee zadels en vier radiaal uitgelijnde zuigers. ABS kan worden uitgeschakeld.

De 17 inch velgen worden geleverd met banden in de maten 120/70 en 180/55. De RS lijkt ook heel dicht bij de S 1000 RR, met name anders dan de 1200 R. Het windscherm kan handmatig in twee standen worden versteld, voor de andere twee heb je wat gereedschap nodig. Het dashboard is overladen met informatie en verschillende weergave-instellingen. Geef me de goede oude wijzerplaat van zijn voorouders, beter dan dit wordt het niet! Trouwens, ik weet niet zeker of ik de totale en dagelijkse mijlen, trip 1 en trip 2, actieradius, buitentemperatuur, motortemperatuur, gemiddelde actieradius, gemiddelde snelheid, datum, oliepeil, RDC-bandenspanningscontrole, instellingen, ook moet weten tegen meerprijs Boordcomputer Pro, automatische dagteller, gemiddeld verbruik 1+2, stroomverbruik, boordspanning, totale rijtijdteller, actuele rit rijtijdteller, revisiedatum en resterende kilometers voor revisie. Rondlopen in het menu vermindert de perceptie van essentiële zaken.

Ergonomie leunt iets naar voren, zoals gedefinieerd door het model. Geen paniek, je pols zal geen pijn doen, maar we zijn zeker niet in de buurt van een GS. Toch is de positie van de RS bevredigend. De driehoek stuur-zadel-pedaal is vergevingsgezind, net als het zitkussen. Zo kun je heerlijk fietsen zonder te moe te worden. Kortom, het is meer GT dan Sportster. De vloeistofgekoelde boxer is een wonder, zoals alle modellen die ermee zijn uitgerust. Levendig, krachtig, expressief zonder overdrijving, een van de belangrijkste argumenten van de machine. De Shifter Pro-optie is de goede plek, zo opwindend en plezierig is het om te schakelen zonder de koppeling aan te raken, en dat kleine puntje in het midden van het gaspedaal is geweldig voor volgas accelereren en terugschakelen! De afwezigheid van de Telelever zegt niet veel, en de RS levert onder alle omstandigheden een stevige en geruststellende rit. Overschakelen van de Road-modus naar de Dynamic-modus is eenvoudig, en natuurlijk is de Dynamic-modus responsiever en is de motor expressiever. maar kijk

• 

  BMW 1-Reeks: Strak!

• 

  Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid: Top Combinatie