BMW M4 Competition: de topper

Wat is dit? Zie het als een eiwitreiniger voor BMW M-modellen. Net zoals Audi een Plus-variant van zijn RS-model aanbiedt en Mercedes het aandurft om het achtervoegsel S aan zijn AMG-model toe te voegen, zo ook de M-divisie uit München. Maar het ging niet alleen om extra pk’s… In eerste instantie luisterden Duitse ingenieurs naar feedback van klanten en pers, daarom was de BMW Motorsport-afdeling de eerste die zich bezighield met de ophanging. Voor de concurrentie gaat hij adaptief en krijgt hij nieuwe dempers en veren en nieuwe stabilisatorstangen. ja.

Schakelen tussen deze modellen komt echter relatief weinig voor. Vooral het zadel (waar we het straks nog over hebben) en natuurlijk de handige 20-inch wielen (in ons testexemplaar zijn die vervangen door kleinere met winterbandenduimen). De rijmodi zijn ook herzien, met achterasdifferentiëlen en tractiecontrole opnieuw geconfigureerd. Aan de buitenkant is de M4 met het Competition Pack herkenbaar aan de glanzend zwarte afwerking van de ruiten, het radiatorrooster en de badges op de achterklep. Binnenin vind je lichtgewicht GTS-geïnspireerde sportstoelen en veiligheidsgordels met traditionele racestrepen. Bijzonder detail! De twin-turbo flat 6 is iets opgewaardeerd en won 19 pk voor een totaal van 450 pk. Het koppel blijft hetzelfde: 550 Nm ontketend tussen 1.850 en 5.500 tpm. Zo was de M4 de 10e snelste tijd in het wedstrijdpakket. 0-100 km/u duurde 4 seconden met de DKG 7-traps automatische transmissie en 4,2 seconden met de 6-versnellingsbak. Natuurlijk is het moeilijk.

De acceleratie is uitstekend en de snelheid waarmee de DKG-versnellingsbak van ons testexemplaar van versnelling naar versnelling schakelt, voelt alsof hij op een missie is, terwijl de zescilindermotor op de achtergrond hilarisch brult. Helaas moest de soundtrack in de auto kunstmatig worden versterkt om het klassieke M3-gehuil te vervangen door een hogere decibel. Hoe dan ook, de explosieve motor liet een onuitwisbare indruk achter. Het werk van Duitse ingenieurs heeft hier zijn vruchten afgeworpen. Het Competition Pack leek een schonere rijstijl te behouden met betere controle en consistentie over hobbels en kuilen. Maar vergis je niet, er ligt altijd veel koppel op de loer in de achterband. Vooral op een koude, natte baan zoals tijdens onze testrit.

Ten tweede is er een snelle hand nodig om de stijve achteras uitgelijnd te houden. Gelukkig heeft hij ook uitstekende remmen. Een schijf van koolstofkeramiek die in je gezicht bijt en smelt. Het is natuurlijk het beste om te beginnen met verschillende rijmodi. De gasrespons, de stijfheid van de demper, het gewicht van het stuur en de schakeltiming kunnen allemaal afzonderlijk worden ingesteld, dus u zult ze moeten afwegen om de juiste instelling te vinden. Maar hij rijdt ook comfortabel en het geluidsvolume is een aangenamere 4 in plaats van 11. De schokken zijn nog steeds stijf, maar gelukkig zijn de 19” wielen beter dan de massieve 20” wielen. Het beschermt je rug goed.

Het wedstrijdpakket voegt € 7.425 toe aan de normale M4-prijs. De totaalprijs voor de handgeschakelde versie bedraagt ​​88.625 euro. Kies je voor de DKG versnellingsbak met dubbele koppeling, dan is de uiteindelijke prijs € 92.595,-. Dat is veel geld, en we betalen ook € 7.425 voor koolstofkeramische remmen. Gelukkig is de M4 Competition meer vergevingsgezind als het om pompen gaat. Ik registreerde 12.4L/100km. Dit gaat veel verder dan wat BMW beweert, maar tijdens het testen merkten we dat de rechtervoet kriebelde en dat er genoeg ruimte was voor BMW om te volgen. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  De Audi A7 Sportback is een limousine 2.0

• 

  De kleine Lexus: extra