BMW M4 Cabriolet met 431pk

Maar liefst 431 pk waait door jouw kapsel. Ziet er erg aantrekkelijk uit, niet? Maar presteert de M4 Cabrio even goed als de coupé? België is met zijn “idyllische” klimaat zeker niet het ideale cabrioland. De cijfers bevestigen het ook: de M4 is het populairst als coupé. Voor elke verkochte M4 cabriolet verkocht BMW niet minder dan 10 M4 coupés en vijf M3 sedans. Als gevolg hiervan heeft rijden in de open lucht een beperkte aantrekkingskracht. Kan deze nieuwe M4 Cabrio daar verandering in brengen? De werkzaamheden beperken zich niet tot het verwijderen van daken. Zonder dak is de auto veel minder solide, wat in feite betekent dat er minder nauwkeurig wordt gereden. B

MW werkte aan de structuur van de M4, die zwaar werd versterkt. Met 1.750 kg is de cabrio slechts 250 kg zwaarder dan de coupé. De motor voelt de extra kilo’s nauwelijks. De drie-liter zescilinder-in-lijn twin-turbomotor ontwikkelt 431 pk en 550 Nm koppel. Je kunt hem koppelen aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. In beide gevallen gebeurt het spektakel bij de achterwielen. Terwijl de concurrentie is teruggekeerd naar stoffen cabriokappen, blijft BMW trouw aan het harde vouwdak. Aan de ingeklapte dakkoffer te zien, kunnen we de concurrentie begrijpen: de instap is onhandig (hoewel er een knop is om het dak iets omhoog te brengen), en het volume zakt van 370 liter naar 220 liter. Het wordt dus een keuze tussen zonneschijn en bagage.

Het openen gaat nog steeds relatief snel (20 seconden) voor dit type dak, zelfs tijdens het rijden… tot 18 km/u. Dat is het. Met het dak in de kofferbak drukken we op een knop om de vlammen over de zes cilinders aan te wakkeren. Een vrolijk moment, want de motor laat letterlijk zijn rauwe, diepe geluid horen. Hij werkt zelfs discreet tijdens het stationair draaien. Maar voordat we gaan, moeten we wennen aan de vele knoppen die het motorkarakter, de ophanging, de besturing en zelfs de agressiviteit van de automatische transmissie regelen. Dat had wat simpel gekund.Alles ingesteld op comfort en daar gingen we. De M4 Cabriolet verschilt niet echt veel van zijn minder krachtige broer in de serie. De versnellingsbak schakelt soepel, de motor vergeet je snel en de vering verrast met zijn soepele demping. Zelfs op de snelweg is hij verrassend relaxed en geniet je van de uitstekende (optionele) stereo- en windruisisolatie.

Met gesloten dak, coupé-achtige geluidsdemping en het brullen van de motor, pas wanneer het rechterpedaal wordt ingedrukt en de sportiefste stand wordt geselecteerd, onthult deze M4 z’n buitengewone potentieel. De zescilinder reageert met een heerlijk rauw geluid. Achteruit duwen neemt exponentieel toe van het laagste toerental tot de rode zonelimiet van 7.000 tpm voordat de bak meedogenloos naar de volgende versnelling schakelt. Je sprint naar de 100 km/u in 4,4 seconden: dezelfde tijd als de lichtere i8. Ondanks dat hij aanzienlijk zwaarder is, kan de M4 hoeken nog steeds heel precies bewerken. Op hobbelige wegen merkten we licht gekraak en gekraak op, een teken van verminderde stevigheid. Een cabriolet is niet zo draagbaar als een coupé, maar vervelen doe je je zeker niet. Er is een prijsverschil van € 6.000 tussen de cabriolet en de coupé.

De M4 Cabriolet heeft ook veel extra goede uitrusting nodig. Ons model heeft bijvoorbeeld een optie voor 30.000 EUR. Om je een idee te geven… cabrio’s rijden soepeler. Ons gemiddelde cijfer van 11,6 l/100 km is acceptabel gezien het beschikbare vermogen. Qua pure prestaties zijn de verschillen met de coupé te verwaarlozen. Maar in zijn cabrioletvorm heeft de M4 meer GT-karakter. Met het dak naar beneden geniet je nog meer van het rauwe geluid van de zes cilinders, maar wil je het volledige potentieel niet benutten. Wij geven de voorkeur aan de M4 coupé (of de M3 sedan) vanwege zijn extra sportieve en “authentieke” karakter. Als je van zescilindermotoren houdt en graag in de wind rijdt, kan de 435i Cabrio je toch zo’n € 30.000 op je rekening besparen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De XKR: een topmodel

• 

  Mini Cooper S Cabrio Testen