BMW M3: voor echte mannen

Toegegeven, het is voor mannen. Niet voor jongens. Zelfs de meest eerlijke chauffeur zal de mannelijkheid in zich voelen. Daarom zal een ontmoeting met de M3 je nooit onbeschadigd laten. Zie: een grootmoedige tiran… De M3 heeft zulke spieren dat hij niets te maken heeft met de gracieuze sportiviteit van de BMW 3 Serie. Met zijn brede spatborden, sportieve grille, vierdubbele uitlaat en XXL-velgen… blijft u niet onopgemerkt rijden in deze auto. mooi? Niet echt, vooral niet vanwege de extra bobbels op de motorkap. aanraken? Wat nog belangrijker is, laten we meteen naar het hart van de M3 gaan… Verrassing: BMW degradeerde de V8 van de vorige generatie naar de prullenbak en kiest nu voor een zes-in-lijn. Terug naar de basis? Niet meteen, want het blok blijft adrenaline pompen…vooral met de twee turbo’s. Daardoor ontwikkelt het blok een piek van 431 pk tussen 5.390 en 7.000 tpm en een maximum koppel van 550 Nm tussen 1.800 en 5.390 tpm. Het slanke karakter waar je bij hoge toeren naar moet zoeken is voorbij.

Wat de transmissie betreft: de M3 wordt nog steeds standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Als uw financiën het toelaten, kunt u kiezen voor een dubbele koppeling en zeventraps automaat. Onze proefrit was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, die vonden wij prima. Het is moeilijk om het M-logo binnenin niet te zien, want het is vrijwel overal. Bovendien is het nog steeds een zeer herkenbaar interieur, met stilistische elementen die bekend zijn van BMW’s van het afgelopen decennium. Maar de techniek zit ook volop in de knoppen, waarmee je de besturing, het motorkarakter en het onderstel aanpast. Ik moet toegeven, in mijn geval had het iets minder gekund. Adem het allemaal in. De zes-in-lijn leeft, hij ademt enthousiasme en hij ademt.

Het uitlaatgebrul geeft meteen kippenvel, tenminste als je buiten bent. Voor het interieur zorgden ingenieurs ervoor dat het geluid van de motor via de luidsprekers werd weergegeven. Waarschijnlijk omdat de motor van nature stiller is bij stationair draaien, mede dankzij de twee turboladers. De resultaten lijken echter te kunstmatig. Maar kom op, het is tijd om er een stempel op te zetten. Iedereen die met een M3 door de stad rijdt, wordt gezien. De gespierde carrosserie en de melodieuze lage toon maken van de BMW een magneet die alle ogen aantrekt en trekt. Je kunt de instellingen zelf instellen op de meest comfortabele stand. Deze rijdt goed en door de hoeveelheid koppel die de M3 heeft hoef je zelden te schakelen. Dankzij zijn “tractorachtige” koppel hoef je helemaal niet hoog te klimmen om deze krachtcentrale op te fleuren. Als je het gaspedaal intrapt, heb je meteen het gevoel dat er een golfbal hard wordt geslagen door Tiger Woods. Ben je op zoek naar gevoel? De M3 overweldigt je. De houder is vol. De turbo’s maken de koppelkromme vlakker en zorgen voor punch over het hele toerenbereik.

Zelfs met het herwerkte geluid is het bijna letterlijke vertoon van vermogen van het blok nog steeds erg verslavend. Schakelen is een waar genoegen. De versnellingskeuze is nauwkeurig en soepel (uitschakelen is heel eenvoudig) en er wordt automatisch een klein beetje gas toegevoegd om het terugschakelen soepeler te laten verlopen. verrukkelijk. De rest is de kunst van het nemen van bochten…de remmen zijn het meest verdacht: ze zijn uitstekend, snel en krachtig. In bochten zet je het stuur het beste op ‘Sport Plus’. Toegegeven, dat laatste mist nog een beetje consistentie, maar achter het stuur is het een waar feest: de chirurgische precisie van de vooras, de zeer uitgekiende algehele balans en de briljant afgestelde ophanging zorgen ervoor. Go: Met de hoeveelheid koppel kun je de achterband gemakkelijk laten doordraaien, wat gevaarlijk kan zijn voor veel ambitieuze maar onervaren rijders. Dus ESP is nog steeds hun goede bondgenoot. Maar laten we teruggaan naar het meer politiek correcte tempo: op de snelweg lijkt de M3 zijn sportieve ambities te negeren.

Alleen het gebrul van de motor herinnert je aan de kracht onder je rechtervoet. De M3 legt de kilometers moeiteloos af. Het verbruik is gedaald en we moeten toegeven dat we voor onze – soms erg pittige – test een gemiddeld verbruik van 11 l/100 km haalden. Dit is zeer redelijk. Kilometers eten is geen probleem, want als je je even verveelt, is er nog steeds een multimediasysteem met alle kleine snufjes voor totale “ontspanning”. Prijs Met een basisprijs van 77.350 euro positioneert de M3 zich uitstekend: hij is iets goedkoper dan de beroemde coupé met hetzelfde vermogen, maar de M3 biedt twee deuren, een echte kofferbak en drie extra plaatsen. Voor deze prijs zou de basisuitrusting wat uitgebreider kunnen zijn, maar dat is niet erg, aangezien concurrenten ziek in hetzelfde bed liggen. Goed om te weten, onze testauto was uitgerust met de optie van € 10.000. Conclusie Puristen zullen het jammer vinden dat de vermogenscurve is afgevlakt en je een “knop-druk”-rijgedrag krijgt…maar dat is gewoon typisch deze keer en ik kan er niet meer tegen. Deze generatie biedt nog steeds een bijna innemend, en voor wie dat wil, uitdagend rijgedrag en veel temperament. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar.

• 

  Austin Healey: te gek

• 

  Audi S6 en S7 Testen