BMW M2: aan de top?

Laten we eerlijk zijn: hoewel de M2 ​​kleiner was en een minder krachtige motor had dan de M4 en M3, was hij een stuk zwaarder dan de allereerste M3, die toen slechts een atmosferische 2,3-liter viercilinder had. Nostalgie kan tranen snel wegvegen, want vooral de combinatie die BMW voor deze M2 heeft neergezet is opvallend. Als u een echte sportwagen wilt die naar warme olie ruikt in plaats van naar vanilleparfum, dan is dit de auto voor u! Daarmee volgde het model de 1M Coupé op, die een enorm succes werd. Het is zeker niet het eerste sportmodel voor de 2 Serie.

De divisie “M Performance” biedt immers de M240i aan, met een zescilinder en 340 pk. Dan nog eens 30 pk erbij? Ja, maar… toen we de M2 ​​bij de BMW-importeur zagen, liet hij zijn beestachtig karakter al zien: zijn kenmerkende velgen, vierzijdige uitlaatsierstukken, gespierde wielkasten en verbreders… Dit model behoort niet tot dezelfde categorie als andere concurrenten. Mercedes-AMG A45 en Audi RS3? Het zijn extra’s geworden naast deze M2… Voordat we het beest wakker maken, even onder de motorkap kijken: een BMW-achtige 3-liter zeslijns benzinemotor met twee turbo’s en 370 pk sterke achterwielen.

Dit blok is nauw verwant aan de motor van de M3/M4. Omdat de M2 ​​een pure auto is, kun je kiezen voor een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar het is ook in de tijdsgeest: je kunt natuurlijk ook kiezen voor een automaat. In tegenstelling tot de versnellingsbak van de M240i, is het een model met dubbele koppeling en 7 versnellingen (DKG), rechtstreeks uit de M3. Verwacht tot slot geen vierwielaandrijving: de M2 ​​is alleen aan de achterkant de laatste vertegenwoordiger van zijn segment. Het interieur is minder spectaculair: somber, niets bijzonders, slechts een paar M-badges die het karakter van de auto weerspiegelen. beest. Maar start de motor, en de glimlach keert terug: de zescilinder brult tot leven. Kippenvel! Van buiten ziet het er zo uit, terwijl het binnen griezelig stil is…de eerste paar meters wekken de indruk van relatieve discretie en gebruiksgemak. Het rijgedrag is niet al te hard, de slag van de koppeling is iets langer maar licht, en de M2 ​​kan met koppel worden aangedreven.

De eerste kilometers doen dus vermoeden dat de auto op lange ritten met plezier uit bochten rolt, dankzij de vergevingsgezinde demping, goede stoelen en goede ruisonderdrukking. Maar hier is het nadeel: de handmatige verzending. We juichen de inspanningen van BMW toe om een ​​versie met handgeschakelde versnellingsbak aan te bieden, maar het is jammer dat deze niet prettiger en… discreter is: hij rekt soms uit, accelereert abrupt en verdubbelt automatisch het gaspedaal bij terugschakelen. Dat is prima voor sportief rijden, maar niet erg leuk in de stad waar je onbedoeld op pad bent. Meer nog, omdat je de functie niet kunt uitschakelen … maar bij hogere snelheden begint het potentieel: de soepele en koppelrijke zescilindermotor verspreidt het koppel bij de laagste toerentallen en laat geen slag vallen!

Onze korte test was op ruige wegen (je kent het land…), dus we brachten de meeste tijd door met rijden tussen 1.500 en 4.500 tpm. Hij duwt nog steeds naar voren, maar op deze natte dagen wil de aandrijflijn niet altijd volgen…zoals een goede achterwielaandrijving als je hem wilt besturen met een mes in het midden oké, de M2 ​​heeft wat gevoeligheid nodig in de rechtervoet en tanden op nat wegdek, zeker als je de ESP uit durft te zetten. We raden dit natuurlijk niet aan op de openbare weg. Maar ondanks zijn korte wielbasis en hoge koppel is hij voorspelbaar. Met de nodige finesse biedt de M2 ​​een uitstekende grip. De remmen hebben veel uithoudingsvermogen en zijn behoorlijk krachtig bij normaal gebruik, een bevinding die grotendeels te danken is aan het werk van de ingenieurs aan het chassis. Ze zorgden voor de kleine, door BMW afgestelde assen en het differentieel met beperkte slip van de M3.

Dus alleen goed? Nee: het stuurwiel blijft het zwakke punt van de sportieve BMW, met een overdreven gekunsteld gevoel dat niet meteen vertrouwen wekt. De assen en motor komen rechtstreeks uit de M3, maar zo’n 20.000 euro minder! De M2 ziet eruit als een koopje! Zeker niet wat onze familie dacht, want doorlooptijden worden steeds langer. Met een prijs van € 59.350 is de M2 ​​goed uitgerust: parkeersensoren, navigatie, automatische klimaatregeling… bijna alles ontbreekt. Tel daar zo’n 4.000 euro bij op als je kiest voor de automaat… Onze M2 is relatief zuinig qua oliepomp: niet meer dan 11,5 l/100km, en we moeten zeggen dat we vooral op koppel rijden. Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes CLA Shooting Brake AMG vs Audi RS3 Sportback

• 

  De GT-R: pijlsnel