Renault Zoé vs BMW i3

In tegenstelling tot de “benaderbare” Zoé van Renault, heeft BMW zijn elektrische adventure i3 een premium gevoel gegeven. Twee verschillende filosofieën, maar beide overtuigend? Bij de ontmoeting van de twee nieuwe auto’s zul je zeker niet stil blijven staan ​​bij deze twee auto’s. Integendeel. De i3 lijkt zich niet te schamen voor zijn elektrische oorsprong. Het behield de typische neus en nieren van andere Bayerische Motoren Werke-modellen, maar creëerde een nieuwe futuristische stijl. Deze stadswagen behoudt de lijnen van de conceptwagen en onderscheidt zich duidelijk van de andere modellen die onze steden overspoelen. Lange tijd is er niet veel aandacht besteed aan de testauto…

Hoewel sommige details (zoals blauwe koplampen) hem onderscheiden van andere modellen in de serie, is de Zoé toch meer ingetogen. Het Zoé-concept is ook traditioneler. De stijfheid van de met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) carrosserie elimineert de noodzaak voor i3 centrale koetswerkstyling. Samen met de neerklapbare achterdeuren zorgt dit voor een barrièrevrije toegang tot de achterbank. Maar dat is niet per se praktischer in het dagelijks gebruik. Bij de i3 moet je eerst de voordeuren openen voordat je de achterdeuren kunt verplaatsen. Bovendien is de toegang nog steeds erg streng. Wat dat betreft is Zoé met traditionele deuren overtuigender. Ook qua kofferruimte is er een groot voordeel. Dankzij klassieke mechanica (voorwielaandrijving, motor voorin) komt een royaal volume van bijna 340 liter vrij. Dankzij zijn achterwielaandrijving en achterin geplaatste motor heeft de i3 minder bagageruimte (260 liter) en een hogere hefdrempel. De oplaadkabel kan netjes worden opgeborgen in de kofferbak van de Zoé in het voorluik. In beide gevallen interfereren de batterijen die onder de vloer zijn geïnstalleerd niet met de binnenruimte.

In plaats daarvan houden we van de iets verhoogde stoelen; je zult sowieso meer bruikbare hoofdruimte vinden. Dit is perfect voor een elektrische auto voor stadsgebruik. Binnenin worden we meteen aangetrokken door de allure van BMW. De natuurlijke Zen-sfeer laat zich gemakkelijk inspireren door de “plastic” interieurs van Renault. Om nog maar te zwijgen van de reflecties op de bordenhouder van de Zoé bij het minste zonlicht. Beide modellen beschikken over een batterijmodule van 22 kWh, maar de BMW i3 heeft door zijn vederlichte gewicht een onmiskenbaar voordeel op het gebied van autonomie. Zijn aluminium basis en CFRP-carrosserie houden zijn gewicht onder de 1.200 kg, vergeleken met de Zoé’s 1.450 kg.

Terwijl de Renault Zoé een grotere actieradius heeft volgens de officiële certificeringscyclus (210 km vs. 190 km), is de BMW verder in het echte leven: 130 tot 200 km, afhankelijk van de situatie, in vergelijking met 100 tot 150 km voor Frankrijk. worden uitgerust met een “geheim sausje”: een benzinemotor als range extender. Deze 650cc tweecilindermotor uit de motorwereld genereert het vermogen dat nodig is om de totale actieradius te vergroten tot ruim 300km. Je kunt hem zelfs aanzetten op de energieverslindende snelweg, of uitzetten op weg terug naar de stad. Deze optie maakt de i3 echt veelzijdig. Maar het is een dure optie (4.490 euro) en met een kleine brandstoftank (9 liter) moet je vaak tanken. De i3 mag dan wel elektrisch zijn, het blijft een BMW en moet volgens zijn ontwerpers de best mogelijke rijeigenschappen bieden. Ondanks dat hij licht is in deze categorie, heeft hij een krachtige motor met 170 pk en 250 Nm. Iedereen komt er bij stoplichten, ook de kleine coupé (0-100 km/u in 7,2 seconden). Met 88 pk (220 Nm) kon de Zoé niet bijbenen (13,5 seconden voor dezelfde oefening).

Maar in gebruik is het prestatiepotentieel meer dan voldoende. In beide gevallen kun je op een milieuvriendelijke manier autonoom rijden om de actieradius te maximaliseren. De remmen van de i3 zorgen voor krachtige energierecuperatie, waardoor het rijbereik wordt vergroot. Zodra je je voet van het gaspedaal haalt, vertraagt ​​de auto snel. In het begin is het even wennen. Maar het zou mooi zijn om uiteindelijk nooit meer op het rempedaal te hoeven trappen. Om de klanten niet af te schrikken, koos Renault ervoor om de automatische vertraging van de Zoé even krachtig te maken als het afremmen op de motor. Onvoorzichtige bestuurders hebben de neiging thermische kinetische energie te verliezen via de remschijven. Op de weg neemt de Zoé de leiding met een zachter wegdekgevoel.

Ondanks de “fietsbanden” is de i3 dynamisch en leuk om te rijden, met een betere schokabsorptie. De draaicirkel is klein en kan bijna ter plaatse draaien. Heel handig. Tijd om de prijzen te bespreken. BMW biedt de i3 aan vanaf € 35.500, terwijl de Zoé begint bij € 22.000. Bij deze minimumprijs moet u ook een maandelijkse huur van minimaal 79 EUR per maand optellen (hogere prijzen zijn afhankelijk van het aantal kilometers en de duur van het contract). Dit komt neer op ongeveer € 4.000 over vier jaar gebruik van de Zoé. De i3 verslaat met gemak de Zoé met zijn slankere uiterlijk en grotere autonomie in gebruik. Maar als je de prijs ook meetelt, biedt Renault voor iets meer dan € 20.000 een pakket aan, niets om je voor te schamen. Gezien het zeer beperkte aantal oplaadpunten zou het des te overtuigender zijn als de Zoé ook thuis via traditionele stopcontacten kan worden opgeladen. Dit was tot nu toe niet mogelijk, maar Renault heeft een oplossing aangekondigd met een nieuwe laadkabel. Reken maar snel uit en bij gebrek aan overheidssubsidies is het kopen van een elektrische auto eerder een ideologische dan een economische keuze. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! maar ze lijkt

• 

  Amerikaanse sportauto's

• 

  Jeep Cherokee 2.8 CRD