BMW G 310 R Testen

Hoewel de markt in Azië groter lijkt dan in Europa, en de motoren in India worden gebouwd, is het vreemd dat de machines voor het eerst op het Oude Continent werden verkocht. De kleine BMW is ontworpen door het Beierse merk maar geproduceerd door TVS, de op twee na grootste fabrikant van India, met een jaarlijkse productie van 3 miljoen voertuigen. Het is dus vooral gericht op opkomende markten, die minder snel zullen kiezen voor de majestueuze GS Adventure, de machtige S1000 of de statige K1600. Overigens zou het model de motortroeven van jonge westerlingen die niets met tweewielers te maken hebben in de verf kunnen zetten. BMW koos ze als eerste uit, ook al zijn er minder dan een markt waar elk jaar miljoenen tweewielers gebruikt worden.

Een vreemde keuze, zoals BMW rechtvaardigt vanwege trage certificeringsprocessen in China en India. In Brazilië, een andere opkomende markt, is er een compleet demontageproces waarbij motoren als afzonderlijke onderdelen worden geïmporteerd en daar worden geassembleerd. Dat gebeurt in de BMW-fabriek in Manaus, die nog niet operationeel is. Hogere winstmarges in westerse markten compenseerden de lagere verkoopcijfers gedeeltelijk. De ambities van BMW voor de komende jaren zijn gericht op 200.000 voertuigen per jaar in 2020. Er moesten dus nieuwe markten en nieuwe klanten worden gevonden en de reikwijdte moest naar beneden worden uitgebreid. De kleinste motor van BMW is immers 650cc! Alleen productie op een andere locatie kan kleinere verplaatsingen en lagere prijzen opleveren voor een breder publiek, in dit geval in India.

BMW zorgt voor hetzelfde kwaliteitsniveau als in de Spandau-fabriek in Berlijn, waar andere machines van het merk worden geproduceerd. De TVS-fabriek heeft een specifieke productielijn geïnstalleerd door BMW met behulp van Duits gereedschap. De Indiase arbeiders hebben meer dan een jaar samen met hun collega’s in de Berlijnse fabriek een opleiding gevolgd. Een nadere blik op de BMW laat echt zien dat de bouwkwaliteit op peil is, de kunststoffen zijn zowel qua pasvorm als afwerking verzorgd, in de precieze lakelementen aan de buitenkant, in de onberispelijke afwerking van de stuurbevestigingen, in de omgekeerde vorken en op de remklauwen Vergulde afwerking. Het ontwerp van de velgen is ook indrukwekkend, net als de monoshock en de passagiersvoetsteun, maar de versnellingspook en het rempedaal zijn alleen van gelakt staal en de rem- en koppelingshendels zijn niet verstelbaar. De motorstructuur loopt schuin naar achteren.

De inlaat zit aan de voorkant en de uitlaat aan de achterkant. Deze opstelling wordt zelden gebruikt, maar verlaagt ‘t zwaartepunt en verplaatst ‘t meer naar voren. Nog een belangrijk voordeel is de dynamische korte wielbasis en de stabiele lange monoshock. Hoge toeren schuwt de kleine eencilinder niet, want zijn 34 pk-piek komt pas los bij 9.500 tpm. Het maximale koppel van 28 Nm komt ook pas vrij bij 7.500 tpm. De balansas van de krukas vermindert trillingen in de structurele kenmerken van de enkele cilinder. De motor mag dan bijzonder zijn, de rest van de motor is redelijk conventioneel: een frame van extreem hard staal en een machinaal bewerkt subframe. De elegante monoshock is direct op de schokdemper bevestigd. Het progressieve karakter van de stangbevestigingen wordt hier deels gecompenseerd door de progressieve vering.

Hoewel de achterschokbreker kan worden afgesteld voor voorspanning, kan de omgekeerde vork dat niet. De voorrem bestaat uit een schijf met een radiale remklauw met vier zuigers, terwijl de achterrem een ​​normale zwevende remklauw met twee zuigers is. Dual-channel ABS maakt de lijst compleet. Je stapt gemakkelijk in deze kleine BMW, zelfs onze 1.80 m. De zithoogte is 785 mm vanaf de vloer, maar je kunt ook kiezen voor een lage zit (760 mm) of een hoge zit (815 mm). De stuur-pen-zadeldriehoek is onbelangrijk en heeft een volkomen natuurlijke zithouding. Het redelijke gewicht van 158kg stelt ook minder ervaren rijders gerust. Het dashboard heeft veel informatie (snelheid, versnelling, kilometerstand, toerental, dagteller, motortemperatuur, brandstofmeter, actieradius, gemiddeld brandstofverbruik, gemiddelde snelheid en uren) maar de leesbaarheid kan beter.

Veel informatie kan alleen achtereenvolgens worden weergegeven door op knoppen op het dashboard te drukken. Niet bijzonder, maar niet erg functioneel. Onze eerste kilometers in de stad onthullen een kleine eencilindermotor die ook bij lage toeren aangenaam rijdt. In de zesde versnelling kunt u 50 km/u halen bij 3.000 tpm zonder terug te schakelen, zodat u zich met gemak door de stad kunt verplaatsen. Op secundaire wegen blijft de kleine 310 zich van zijn beste kant laten zien. Het toerental en de toeren gaan omhoog en we kunnen perfect het toerengebied tussen de 3.000 en 10.000 toeren gebruiken. We hebben minder toegeeflijke enkele cilinders getest.

De motor voelt het beste aan bij hoge toerentallen. Je hoeft dus niet bang te zijn voor de rode zone voor meer reactievermogen van de motor, wat logisch is met zo’n late vrijgave van koppel. Relatief expressieve enkele cilinders zijn redelijk lineair, dus het is gemakkelijk. Met een topsnelheid van rond de 150 km/u zijn ook korte ritjes op de snelweg mogelijk. Bediening bevestigt onze eerste indrukken. De Lamp 310 is levendig en beheersbaar, zelfs speels. In onze tests had deze dynamiek nooit invloed op de stabiliteit. De remmen zijn overtuigend, met perfect gekalibreerd ABS, ze komen zelfs tot stilstand. De bite blijft precies goed, perfect voor geruststellende beginners. De vertraging is echter sterk genoeg en gemakkelijk te controleren. Comfort is een andere kwaliteit van de BMW G 310 R, met een comfortabele vering en een niet-kritische rijpositie. Het standaardzadel is zacht genoeg, de enige kritiek is

• 

  De Suzuki Burgman 400 is geschikt voor iedereen

• 

  Ducati Scrambler Classic Testen