BMW F800GS Adventure is avontuurlijk

Gedreven door hun evolutiedrang maken fabrikanten de vaandeldragers van hun merken vaak groter, sterker en beter. Hierdoor ontstaat er ook ruimte voor een nieuw model onder het blad. BMW vormt daarop geen uitzondering en gebruikt de ruimte om plaats te bieden aan zijn robuuste F800-serie motorfietsen. Enkele maanden voor de lancering van de nieuwe 1200 GS Adventure arriveert de F800 GS Adventure. De smaak van de ingrediënten in het expeditierecept is nog steeds goed, daar hoeft niet zo veel aan te veranderen. De F800 GS heeft een goed doordacht avontuurlijk uiterlijk, een brandstoftank die 50 procent meer brandstof kan bevatten en – godzijdank – dikkere stoelen. Vooral dat laatste zou een welkome aanpassing zijn, aangezien je door de toegenomen autonomie niet comfortabel genoeg kunt zitten. De zithoogte van 890 mm houdt je hoog boven de grond.

De Adventure heeft ook een groter windscherm, sterkere voetsteunen, stuurbeschermers en een versterkt subframe en achterbeugel die ook dienst doet als brandstoftankbescherming. Er zijn geen wijzigingen aangebracht aan de vering, maar deze kan optioneel worden uitgebreid met de Enduro-modus, waardoor je meer bewegingsruimte hebt voordat het antislip- of ABS-systeem in werking treedt. ABS is standaard op de F 800 GS Adventure, maar als je daar ASC (Automatic Stability Control) of ESA (Electronic Suspension Adjustment) aan wilt toevoegen, zul je daarvoor diep in de portemonnee moeten graven. Aan het motorblok is bekend dat er niets is veranderd. Het is dus nog steeds een vloeistofgekoelde tweecilindermotor die 85 pk levert bij 7.500 tpm en 83 Nm koppel bij 5.750 tpm. Voor liefhebbers van dit genre voldoet Adventure aan alle verwachtingen. Het is groot, het is indrukwekkend en er is avontuur om elke hoek. Als je de motor bij stilstand tussen je benen klemt, zal hij in eerste instantie groot, lang en zwaar zijn.

Maar gelukkig verandert dat allemaal als de wielen gaan draaien. De Adventure rijdt op het chassis van de F800GS en kan dus ook bogen op zijn bewezen algemene kwaliteiten: hoog comfort, verrassend wendbaar en strakke stabiliteit bij hogere snelheden. Dankzij de nieuwe stoelen en voorruit tilt de F800GS het comfort naar een hoger niveau dan de Adventure. Dat laatste zorgt echter voor turbulentie bij je helm en die vermoeid raken bij lange ritten. Wat wij liever anders zouden zien zijn de trillingen van ‘t motorblok. ‘t blok stuwt de GS in ieder geval voort met een zeer redelijk verbruik, maar de verhoogde trillingen naarmate de tweecilinder hoger draait, ondermijnt al snel het verlangen naar een grotere brandstoftank om langere ritten mogelijk te maken.

De F800GS biedt de Adventure meer comfort en meer autonomie, maar met een hoger gewicht en beperktere toegankelijkheid. Dus we blijven de voorkeur geven aan de F700GS of F800GT. Ze zijn gemakkelijker in het dagelijks gebruik. Voor de aspirant-avonturier willen we hieraan toevoegen dat de meeste serieuze motorrijders over het algemeen de voorkeur geven aan een 650 eencilinder. Op 4.000 m, in de Boliviaanse Altiplano, heb je geen Adventure nodig die is uitgerust met een halve Touratech- of Wunderlich-catalogus. Maar dat zegt niet echt iets nieuws… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Aprilia RSV4 RF

• 

  Skoda Superb Scout 2.0 TSI 4x4 Testen