BMW C Evolution Testen

BMW wil deel uitmaken van het succes van de toekomst en is dan ook niet bang om in diezelfde toekomst te investeren. In het geval van vierwielers heeft dit ertoe geleid dat de i3 al op onze wegen is. De veelbelovende i8 wordt binnenkort toegevoegd. Dat laatste is alleen weggelegd voor een happy few, maar vliegers vliegen niet als we gemotoriseerde tweewielers zien. BMW Motorrad heeft het Urban Mobility-concept gepresenteerd. Ook voor de C600 en C650 heeft de fabrikant het concept meteen gerealiseerd. Maar daar bleef het niet bij… Wie een oplossing zoekt voor mobiliteitsproblemen en de impact daarvan op de leefomstandigheden, kan niet zonder elektrische voortstuwing. BMW zag al snel de voordelen op het gebied van emissies en geluidsoverlast en ontwikkelde de C Evolution. De C600 Sport en C650 GT bevinden zich in de competitieve markt op twee wielen. C Evolution daarentegen neemt een unieke positie in omdat de concurrentie hier zeer beperkt is. IMHO, C Evolution ligt niet wakker van Chinese elektrische scooters.

Bovendien kunnen noch de inmiddels failliete Vectrix, noch de exotische Zero Engineering rekenen op een massaal offensief, dus de weg ligt wijd open voor degenen die zich geroepen voelen. Dit zijn over het algemeen geen autofabrikanten die kunnen terugvallen op ervaren R&D-afdelingen. Mini heeft het concept van mode al voorgesteld, Smart (lees: Mercedes) spant zich in op de weg naar elektrificatie, en BMW heeft stilaan zijn huiswerk voltooid… Synergy’s ontwikkeling van C Evolution, BMW heeft niet de minste kans op geluk, het is gewoon een eiland. onderzoek en ontwikkeling. Wie herinnert zich de onclassificeerbare C1 van BMW nog? De Duitse fabrikant experimenteert al met de scooter met dak (en ruitenwissers), aangezien er ook een elektrische versie van de C1 in ontwikkeling is. Elektrische tweewielers zijn geen nieuw spoor voor BMW. Ingenieurs in de autodivisie werken ook al lang aan elektrische wegen. Wees getuige van de BMW i Serie.

De aldus ontwikkelde expertise kwam ook meteen ten dienste van C Evolution. De nieuwkomer profiteerde vanaf het begin van de synergie van de verschillende divisies van BMW. Het chassis van de Digital C Evolution bevat geen traditioneel groot scooterframe. Tussen de wielen vormt de gegoten aluminium behuizing van de batterij de ruggengraat van de tweewieler. Op deze centrale behuizing is aan de voorzijde de kogelkop aangesloten. Aan de achterzijde zijn aanbouwdelen voorzien voor de enkelzijdige swingarm en stalen subframe. Een vloeistofgekoelde elektromotor is slim in de achterbrug geïntegreerd en drijft via een tandriem het achterwiel aan.

De cijfers spreken voor zich. De C Evolution levert 47 pk en 72 Nm piekvermogen. Die laatste heeft een toerenbereik van 0 tot 4.500 tpm. De BMW accelereert in 2,7 seconden van 0 naar 50 km/u. Hij accelereert in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 120 km/u en de ventilatorgekoelde lithium-ionbatterij heeft een capaciteit van 8 kWh. Dat zou goed moeten zijn voor 100km autonomie. Het herladen duurt 2 uur 15 tot 4 uur. Dit is afhankelijk van de lading van de accu (80% of 100%) en de stroomsterkte (12 of 16 ampère). Het opladen zelf gaat via doordeweekse 220 V stopcontacten. De C Evolution weegt 265 kg. Dat is niet veel vergeleken met de Yamaha TMax (221 kg), maar zeer substantieel vergeleken met de C 600 (249 kg) of C 650 (261 kg), en veel minder dan veel van de grote GT-scooters zoals de Kymco MyRoad 700 (281 kg) en Suzuki Burgman 650 (277 kg).

Er zijn nog veel meer zaken die opvallen op de technische fiche. Torque Control Assist (TCA) controleert het slippen van het achterwiel. Met een maximumkoppel dat beschikbaar is vanaf 0 tpm, is er geen overbodige luxe op nat wegdek. Er is ook een achteruitrijknop aanwezig. Handig, maar nog beter is de uitgekiende energieterugwinning bij het remmen of het sluiten van de “gashendel”. Ook de mate van energierecuperatie wordt afgestemd op de rijmodus die je op dat moment hebt gekozen. Modi In de Road-modus krijg je maximaal vermogen, met een recuperatie van 50% als het ‘gas’ is uitgeschakeld en 100% als je remt. De Eco Pro-modus is ontworpen om het stroomverbruik te verminderen, waardoor het vrijgekomen vermogen beperkt blijft. Het herstel wordt in ieder geval gemaximaliseerd. De zeilmodus herstelt daarentegen geen energie als de rechter joystick is uitgeschakeld.

De Dynamic-modus daarentegen combineert de voordelen van de Road- en Eco Pro-modi: maximaal vermogen en maximale energieterugwinning. In alle modi vindt energierecuperatie plaats tijdens het remmen. Wat de remmen betreft, moet ook worden opgemerkt dat ABS standaard is, evenals een gecombineerd remsysteem. Het ontwerp van de C Evolution is zowel opvallend als uitnodigend. Het is alleen verkrijgbaar in een wit/groene combinatie, maar het ziet eruit als een handschoen. Ook het instrumentenpaneel doet zijn best om de bestuurder van dienst te zijn: het kleuren TFT-scherm onder de niet-verstelbare voorruit geeft je alle informatie die je nodig hebt. Goed gedaan zoals gewoonlijk. Ook vermeldenswaard: in de ruimte onder het zadel past gemakkelijk een helm uit één stuk. Verder het XXL-formaat waarmee collega’s met de grootste hoofden direct getest kunnen worden. BZZZZZ De eerste meter op een elektrisch voertuig is altijd even wennen. De motor lijkt niet aan te slaan, maar dan vertrekt de tweewieler onmiddellijk, bijna geruisloos, zonder trillingen…onmiddellijke reactie op het bewegen van de gashendel, maximaal koppel beschikbaar vanaf 0 tpm,…hij staat aan Gebruikt, maar op C Evolution smaakt het allemaal meer zo. Als motorfan hou ik van elke meter, ik reis gekscherend ver

• 

  Mercedes A 180d vs Audi A3 Sportback 30 TDI

• 

  De Mini Cooper D is nu volwassen