De BMW 730d xDrive

De Mercedes S-Klasse factureert zichzelf als ‘de beste auto ter wereld’. Om kans te maken om deze referentie omver te werpen, heeft BMW aanzienlijke middelen toegewezen. Het merk uit München wil bewijzen dat het ook in de topmarkt kan schitteren. Kortom, BMW wilde met deze 7 Serie een luxe sedan creëren die net zo zou rijden als de 5 Serie maar dan met absoluut topcomfort en verbluffende techniek. Om dit mogelijk te maken, is niets te veel of te goed: slimme toetsen, bediening met gebaren, “voorspellende” pauze en meer. Kortom, de 7-serie is een viering van technologie, met ingenieurs die vanaf de grond af een 7-serie bouwen die lichter is dan ooit. Hiervoor aarzelen ze niet om “exotische” materialen te gebruiken, zoals koolstofvezelversterkte kunststoffen, aluminium en zeer elastisch staal. Dit alles komt neer op een gewichtsbesparing van 130 kg. Dat is een behoorlijk resultaat, maar laten we eerlijk zijn: de 7 Serie is nog steeds geen lichtgewicht.

De meest fundamentele veranderingen liggen niet op het gebied van design. Onder invloed van ontwerper Chris Bangle onderging de 7 Serie in 2001 een zeer ingrijpende make-over. Grote luxe sedans hebben sindsdien een lange weg afgelegd, en haperend. De nieuwe 7 Serie behoudt zijn essentie: elegant dominant en statig uiterlijk, met een lengte van 5.098 mm of 5.238 mm, al naargelang je kiest voor het normale chassis of het verlengde chassis. De meest opvallende materialen zijn geschikt: leer, chroom en hout worden veelvuldig gebruikt. Geeks zullen dol zijn op instrumenten met lcd-schermen, grote multimediaschermen en wijzerplaten met ingebouwde touchpads. Dit alles luxe verpakt in een klassieke BMW-jurk. Vandaar het gevoel van déjà vu. Onder de motorkap van ons testmodel troffen we een oude bekende aan: een drie liter zescilinder inline turbodiesel. Die levert 265 pk (of 211 om de gebruikelijke financiële redenen) en 620 Nm koppel, grotendeels uit de laagste toerentallen. Hij is gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak en, in het geval van onze testauto, vierwielaandrijving (xDrive).

Voordat we de eerste meter van deze monumentale auto rijden, moeten we eerst alle functies begrijpen. Ze zijn op zijn zachtst gezegd indrukwekkend. Het multimediasysteem biedt uiteraard alle denkbare opties, van ondersteunende diensten tot online apps gekoppeld aan de geluidsinstallatie en navigatie. Je kunt hem op vier manieren bedienen: spraak, knop, touchpad of… gebaren. Dankzij een 3D-sensor die jouw gebaren om een ​​functie te bedienen interpreteert, volstaat een enkele handbeweging om bijvoorbeeld ‘t volume te verhogen of van kanaal te veranderen. Maar laten we eerlijk zijn, dit is vooral een gadget. Het werkt niet precies en heeft beperkte functionaliteit. Het systeem wordt dan ook vooral gebruikt om indruk te maken op passagiers. Maar ook de passagier heeft een stem dankzij een tablet in de middenarmsteun (voor of achter). De 7 Serie is niet alleen uitgerust met een klassieke sleutel, maar ook met een slimme afstandsbediening met touchscreen om verschillende functies te bedienen zoals klimaatregeling, centrale vergrendeling van de auto en … toegang tot parkeerplaatsen.

De auto kan met een sleutel worden geopend en gesloten. Ga de garage uit (of rijd terug) zonder zelf te rijden. magie? Ja. Maar vergeet niet dat er aan elke kant altijd 40 cm vrije ruimte moet zijn om het systeem goed te laten werken. Dit is misschien wel de belangrijkste vraag. Ja, hij rijdt erg lekker. Zeker, de 7-serie heeft niet het wendbare karakter van compactere auto’s, maar hij is scherper dan de S-Klasse. Ook op bochtige wegen ervaart u het plezier van het rijden met een BMW, vooral op bochtige wegen. Hoe dan ook, de schokabsorptie garandeert een uitstekende stabiliteit. De motor levert vermogen vanaf de laagste toeren om de rust van de auto niet te verstoren. Achter het stuur van deze 730d (265 pk) zult u nooit de behoefte voelen om voor een krachtigere motor te kiezen. De automatische transmissie met acht versnellingen doet zijn naam eer aan: soepel en comfortabel met een ontspannen rijstijl; de bestuurder is snel en scherp op krappe, bochtige wegen; voorwaartse dempers kunnen als optie worden besteld.

De luchtvering past zijn stijfheid automatisch aan op basis van gegevens van het navigatiesysteem. Als er kuilen in de weg zijn, detecteren de camera’s deze en stellen de vering vooraf af. Het doel is absoluut comfort. Als je dingen buiten de Adaptive-modus wilt aanpassen, zijn er ook de traditionele Eco Pro-, Comfort- en Sport-modi. filter dit nieuwe model. Nee, in tegenstelling tot limousines van beroemdheden, krijgt u niet de indruk dat u van de weg af zweeft. Je hebt liever het gevoel dat de overtredingen zijn opgelost voordat je ze omdraait. De 7-serie is duur. Erg duur zelfs: het basismodel met dieselmotor kost meer dan een Mercedes S-Klasse met dieselmotor. Dus deze keer in omgekeerde volgorde. Prijzen beginnen bij € 83.500 voor de klassieke 730d, € 86.950 voor de xDrive-versie en € 97.200 voor de 740d xDrive met de 320 pk sterke motor. Je moet heel veel opties toevoegen, wat kan oplopen tot een hele forse rekening. Voor een goed uitgeruste auto betaal je al snel €20.000 meer. Nee, zo heb je niet gedroomd. Helaas komt zo’n auto met veel uitrusting. 

• 

  Audi A1 Sportback 30 TFSI: Complete Verandering

• 

  Volvo V40 T2: De toegang tot Zweden