BMW 520d xDrive vs 530d

Wanneer BMW een van zijn kernmodellen, de 3 Serie of 5 Serie, bijwerkt, krijgt het altijd de nodige aandacht. De laatste heeft de laatste tijd nogal wat facelifts ondergaan, dus we hebben de sleutels van beide diesels meegenomen om te zien of hij nog steeds de genen van zijn voorouders draagt. Mercedes heeft veel energie gestoken in het updaten van de E-Klasse en BMW is niet achtergebleven door de 5-Serie. Stijlen zijn dynamischer geworden en de technologie is met grote sprongen vooruitgegaan. En sportiviteit? BMW belooft nog steeds een scherpe 5-serie. Wat is de werkelijke situatie op de weg? De 5-serie erft veel technologieën en platforms van de 7-serie. Het resultaat is een grote auto: 4,94 meter. Hoewel ontwerpers voorzichtig blijven: esthetisch gezien lijkt de 5-serie meer op een evolutie dan op een revolutie.

Maar onderhuids is er veel veranderd dankzij het gebruik van aluminium, premium staal en magnesium om het gewicht laag te houden. Er hangt nog steeds een familiale sfeer binnen. Sommige bedieningselementen, zoals die van de klimaatregeling en de radio, lijken in steen gebeiteld, terwijl het instrumentenpaneel digitaal is – maar er zijn nog steeds tellers. Het multimediascherm doet denken aan een raketinterface en is te bedienen via een centrale knop, touchscreen, stem of… gebaren. Daarom is het gadgetgehalte hoog. Alles is mogelijk dankzij connectiviteit. Navigatie leidt u naar vrije parkeerplaatsen, terwijl het systeem ook nieuws en weersvoorspellingen weergeeft. Voor Apple CarPlay en Android Auto is natuurlijk een afspraak vereist, en BMW heeft internetconnectiviteit toegevoegd via een eigen app.

Je kunt de auto zelfs parkeren met de sleutel, maar in tegenstelling tot de Mercedes kan deze alleen vooruit en achteruit parkeren. Auto, dodehoekwaarschuwing, … als je lane assist selecteert, gebruik dan de richtingaanwijzers, de 5 Serie wisselt zelfstandig van rijstrook. Bel om een ​​bestelling te plaatsen. En achterin is het erg ruim. De reacties op de behuizing zijn gemengd: 530 liter volume ziet er goed uit op papier, de ruimte is diep genoeg, maar de hoogte is beperkt en afhankelijk van de specificaties zelfs te beperkt. Je kunt natuurlijk ook overschakelen naar break, laat ik het eerst even hebben over de meest populaire keuze: 520d. Hij heeft een klassieke 2-liter 4-cilinder turbodiesel die afhankelijk van de belasting 163 of 190 pk produceert. In beide gevallen is het koppel met 400 Nm gelijk.

De motor is gekoppeld aan een uitstekende automatische transmissie met acht versnellingen, en hij is bereid om dat te doen. De 520d is een rationele maar krachtige keuze. Enige opmerking: Dieselgeluid bij volle belading. Gelukkig is de geluidsisolatie ook op peil, en als je de voorkeur geeft aan een motor die soepel en soepel is, is er een klassieke zes-in-lijn benzine en diesel. De 530d verraste ons: een grote sprong voorwaarts ten opzichte van de 520d. De 5 Serie levert sportwagenprestaties. De drieliter zescilindermotor met 265 pk en 620 Nm koppel is in ieder geval een flinke stap vooruit. 0-100 km/u gaat in 5,7 s, ongeveer 2 s sneller dan de 520d. De flat-six is ​​ook makkelijker om naar te luisteren – ook al hoor je steeds dat het een zelfontbrandende motor is. Met zo’n motor- en modelnaam verwacht je natuurlijk het sportieve DNA van de 5 Serie.

Maar laten we ter zake komen: verwacht niet te veel. Qua vermogen valt de nieuwe 5 Serie het meest tegen. De auto is stabiel en efficiënt om te rijden, maar er is wat carrosserie en de besturing is niet precies genoeg. De originele 5 Serie gaf je de indruk één te zijn met de auto, maar het huidige model geeft je de indruk een grote boot te besturen. Er is ook vierwielbesturing en adaptieve ophanging. Efficiënt: natuurlijk. Maar niet zo scherp als de Jaguar XF, dus de 5 Serie is een auto waarbij comfort voorop staat. De grote Duitser is er zeker goed in, en hij is niet bang voor raceauto’s – behalve de Mercedes E-Klasse. De demping, ruisonderdrukking, stoelen en zelfs de kwaliteit van de klimaatbeheersing en audio zijn top. Op de snelweg hadden we bijna spijt dat we vertrokken waren.

We hebben de metingen twee keer gecontroleerd, en de cijfers liegen er niet om: op dezelfde route, met dezelfde rijstijl en vergelijkbaar verkeer, verbruikten we minder met de… 530d. Hij registreerde 6,7 l/100 km in vergelijking met de 520d’s 7,1 l/100 km. Die laatste heeft vierwielaandrijving en verbruikt altijd meer. Officiële cijfers laten echter een klein voordeel zien voor de 520d xDrive (4,1 vs 4,5 l/100km). Onze twee Duitse auto’s zijn relatief zuinig qua CO2-uitstoot: respectievelijk 108 en 118 g/km. De 520d begint bij € 47.950, maar ons testmodel is aanzienlijk duurder. Prijzen beginnen bij € 52.950 voor de 520d xDrive en € 59.900 voor de 530d. De standaarduitrusting is meer dan voldoende, maar wij vinden ‘t jammer dat BMW extra rekent voor dingen die standaard zouden moeten zijn (adaptieve cruise control, achteruitrijcamera, automatische kofferbakopening…).

Met deze tassen kun je voor een relatief schappelijke prijs een goed uitgeruste auto samenstellen. Of dichtbij: onze 520d xDrive kost € 70.445, terwijl onze 530d dichter bij de € 90.000 ligt. Ongeacht wat de fabrikanten zeggen, de filosofie van dit model is veranderd. Het is geen prestatiegerichte kilometervreter meer, maar een zeer comfortabele auto die veilig kilometers kan maken. Volgens sommige puristen zou deze evolutie betreurenswaardig zijn, maar uiteindelijk is het logisch: het huidige verkeer

• 

  De BMW M850i xDrive Cabrio is dakloos

• 

  BMW i3s Range Extender is sportief