BMW 4-Serie Cabriolet: agressief

De 4-Serie was de opvolger van de 3-Serie cabrioletreeks en stond bekend om zijn agressieve lijnen. Terwijl het merk een sportieve geest inspireert, moedigt rijden in de open lucht wandelingen aan. We laten u ontdekken wat BMW heeft gekozen voor zijn nieuwe cabriolet. Stop met het een 3 Serie Cabrio te noemen. Ondanks de naamsverandering is de formule grotendeels hetzelfde gebleven: de Series 4 is gebaseerd op de Series 3, met aantrekkelijke, als je wilt, gespierde lijnen, niet in de laatste plaats dankzij een agressieve look en flanken met uitgesproken ventilatieopeningen.

BMW is teruggekeerd naar dezelfde oplossing als zijn voorganger, het hardvouwdak. Terwijl de concurrenten van de 4 Serie Cabrio (Audi A5, Mercedes en Opel Cascada) overstapten van harde naar zachte daken, bleef BMW trouw aan de architectuur. Het is echter aanzienlijk zwaarder dan een stoffen dak en voegt 230 kg toe aan het gewicht. Het volledig elektrische dak gaat in 20 seconden open, ook als je onder de 18 km/u rijdt. Dat is relatief snel voor een model met hardtop. De kofferbak lijdt uiteraard onder deze keuze, zeker als passagiers in de open lucht willen rijden. Het volume zakt dan van 370 liter naar 220 liter. Om het inladen te vergemakkelijken is er een systeem dat het dak, dat in drieën klapt, een stukje omhoog duwt. De binnenkant blaast tegelijkertijd warm en koud.

Door de zeer klassieke look ziet het interieur er wat oud uit: het lijkt alsof het uit een 3-serie van tien jaar geleden is geplukt, afgezien van het enorme optionele scherm voor de navigatie en het touchpad. Zo viel een merk dat met de i3 veel vindingrijkheid toonde een beetje tegen. We betreuren ook de moeilijkheid om bij de achterbank te komen met gesloten dak. De afwerkingen zijn zeer goed (op enkele details na) en de keuze van kleuren en stoffering maakt het mogelijk om een ​​gastvrij interieur te creëren. Passagiers worden verwend met ruimte, en dat geldt ook voor de achterste rij. Uiteindelijk beantwoordt de ergonomie aan de traditie van het merk: perfectie. Trouwens, zelfs de langste mensen kunnen de rijpositie bevredigen. De achterklep van onze testauto draagt ​​de zeer opzichtige naam 428i. Als u zich een 2,8-liter zes-in-lijn voorstelt, moet u uw verwachtingen herzien. Het is een tweeliter viercilinder turbomotor die goed is voor 245 pk en 350 Nm koppel.

In onze testauto was de viercilindermotor gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. Laten we er niet omheen draaien: BMW geeft de voorkeur aan comfort en de ophanging is te zacht om alle carrosseriebewegingen te beheersen. De extra 320 kg geeft ze het gevoel dat ze traagheid hebben in de bochten. Tot aan de besturing toe, die weliswaar direct en nauwkeurig is, maar niet communiceert: het is moeilijk te voelen waar de voorwielen nu zijn. Het beeld is heel duidelijk. Ondanks zijn “agressiviteit” geeft deze BMW je nooit een agressief gevoel. Hij is echter in staat tot dynamisch rijden en de balans van de achterwielaandrijving is uitstekend in bochten. Dus meer een afstandsloper dan een sprinter. De motor past perfect bij dat gevoel: stil, soepel, met veel inhoud bij lage toeren, alleen hoorbaar bij hoge toeren. Dit klinkt overigens prettig in het oor. Wat dat betreft betreuren we wel het verdwijnen van de zescilindermotoren van vroeger: het geluid van de nieuwe motor is nog wat dof vergeleken met de melodie van de zes-in-lijn.

De nieuwe krachtbron lijkt ook minder bereid om zich in de rode zone te wagen. U zult echter merken dat hij minder brandstof verbruikt. Dat is waar, maar niet geweldig: ons gemiddelde van 9 l/100 km bij een vlotte rijstijl was niet geweldig. We zouden dus blij zijn met een zeer soepele (en goedkopere) tweeliter diesel. Wordt geleverd met een automatische transmissie omdat hij echt heel goed is. Laten we niet klagen: de 4 Serie biedt uitstekend rijcomfort en een vering die ruw wegdek aanzienlijk verlicht. We waarderen ook het hoge niveau van geluidsisolatie, goed ontworpen stoelen en een geavanceerd multimediasysteem met internetconnectiviteit. Je favoriete deuntjes spelen door de speakers, goed geregelde verwarming, een windscherm dat in de vorm van je haar blijft: de 4 Serie is perfect voor rustig (of relatief snel) reizen.

48.750 euro voor de basis 4 Serie met benzinemotor is de prijs zonder bonusartikelen. Hij bood echter meteen 245 paarden aan! Voor diesels beginnen de prijzen bij € 2.000 minder. Dit is een goede keuze die de meeste Belgen waarschijnlijk zouden maken. Voor wie gewoon het beste wil, is er de 435i zescilinder met 306 pk voor € 57.950. De 4 Serie Cabrio combineert op elegante wijze de allure van een cabriolet met de verfijning van een coupé. Hij biedt echter niet de functionaliteit van een cabriolet met stoffen dak of de prestaties van een coupé. Compromis is nog steeds goed, zeker voor wie op zoek is naar een statussymbool met veel comfort. Een succesvolle auto zal ongetwijfeld positief onthaald worden op vlak van verkoop, ook al ligt de prijs nog in de lijn van de merktraditie. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Suzuki S-Cross Strong Hybrid Testen

• 

  Auto's zonder gas