De Audi TTS is strak en efficiënt

Jammer voor hardcore sportliefhebbers, maar je zult nog even moeten wachten op de RS-versie van de TT. Zoals verwacht is er al deze TTS als tijdelijke topversie met 310 paarden. Met een prijs van 51.160 euro verzekert de TTS zijn plaats als vlaggenschip van het TT-assortiment. Dat is € 12.000 meer dan de TT 2.0 TFSI, die met zijn 230 paarden al flink aan de weg timmert. Daarmee komt de TTS ook qua basisprijs op één lijn met de Porsche Boxster. Audi kan niet aanspraak maken op het prestigieuze kenmerk van de Boxster of zescilinder muzikaliteit, maar hij heeft andere sterke punten. Laten we beginnen met wat hem speciaal maakt: de motor. De 2.0 TFSI werd overgenomen van de S3 met nog eens 10 pk meer. Dat maakt een gecombineerde 310 pk tussen 5.800 en 6.200 tpm. 380 Nm koppel vanaf 1.800 tpm. De Boxster is met zijn 2.7 flat-six overtroffen.

Qua prestaties sprintte ons testmodel met handgeschakelde versnellingsbak in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Kies je voor de S-Tronic versnellingsbak, dan win je 0,3 seconden in deze oefening. Op de weg valt de motor op door zijn bruikbaarheid en enthousiasme boven de 2.500 tpm. Hij liet zijn schorre stem horen, ook via een luidspreker. Krachtig geluid, vergelijkbaar met een vijfcilinder van binnen. De impuls erachter is niet kunstmatig. De acceleratie is lineair, waardoor je op de snelheidsmeter moet letten, anders betaal je een hoge prijs. De handgeschakelde versnellingsbak van ons testexemplaar past als gegoten bij de TTS. Niet dat jij hem heel vaak hoeft te gebruiken, want de motor staat altijd aan, maar de versnellingen vergrendelen mooi en de pedalen grijpen in om de tip-heel-techniek te gebruiken.

Als zodanig biedt de aandrijving een goed gevoel en presteert hij goed… maar spreekt fans van verfijnde mechanica niet aan. De TTS wordt standaard geleverd met de Quattro-transmissie en kleeft aan de weg. Zijn buitengewone grip en krachtige remmen moedigen bestuurders aan om laat te remmen en vroeg te accelereren. Het is geweldig voor snelle bochten, en zo scherp is de vooras. Nauwkeurige besturing, perfecte grip en effectieve demping dragen bij aan een perfecte efficiëntie. Audi heeft ook het goede idee om voor de TTS adaptieve demping aan te bieden, maar vermijd de Sport-stand, die op de meeste Belgische wegen te zwaar is. Als je door de achterkant wilt breken, zul je hard moeten manoeuvreren. Bij slecht wegdek heeft de TTS zijn uitstekende vierwielaandrijving en is de TTS een schoolvoorbeeld van een sportwagen die elke dag inzetbaar is. Onder de grote achterklep vind je een behoorlijke hoeveelheid laadruimte, terwijl de kleine achterbank neerklapbaar is. Maar zelfs kinderen vinden het moeilijk om daar te zitten. Voorpassagiers hebben wel veel ruimte, een acceptabel comfortniveau (voor een sportwagen als deze) en een goede mechanische geluidsisolatie. Helaas maar een paar geruchten.

Misschien zijn ze specifiek voor onze testauto? Spectaculaire multimediasystemen hebben enige tijd nodig om zich aan te passen. Instrumentatie- en multimediasystemen zijn geconcentreerd op een groot scherm achter het stuur. Passagiers kunnen dus helemaal niet helpen. De bestuurder kan de parameters aanpassen via het multifunctionele stuurwiel en de centrale knop. Trouwens, God weet hoeveel parameters. Zoals eerder vermeld, komt aan TTS een hoog prijskaartje. En de opties zijn ook duur. Gelukkig is de basisuitrusting niet schandalig: xenonverlichting, Alcantara sportstoelen met verwarming, elektronische airconditioning… wil je een goed uitgeruste auto, dan moet je er ook nog parkeersensoren, snelheidsregelaar of GPS Plus bij hebben. liep de rekening al snel op tot 5.000 tot 8.000 euro.

Gelukkig blijft het brandstofverbruik met gemiddeld 8,8 l/100 km bescheiden en is de rijstijl vlot maar pittig. Laten we er geen geheimen van maken: voor ons zijn de 2.0 TFSI en 230 pk voldoende voor een veel lagere prijs dan de TTS. De TTS voegt kracht toe en houdt de wagen aan de weg met z’n standaard Quattro vierwielaandrijving (optioneel op de TT TFSI 230). De prestaties zijn niet radicaal anders vanwege de algehele efficiëntie van de lineaire motor en het chassis. Voor wie is TTS bedoeld? Een exclusieve badge voor liefhebbers van gespierde prestaties die de veiligheid van 4WD willen en waarderen. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Opel Insignia GSi is snel en ruim

• 

  Honda Civic Tourer 1.6 i DTEC is de outsider uit Japan