Audi TT TDI: modern

TT is moderner dan ooit. Van digitale instrumenten tot scherpe lijnen, het is de belichaming van stijl. Het is nog maar de vraag of hij zijn atletische status ook op de weg kan bevestigen. Dit is de derde generatie TT. Alles is nieuw, van de aluminium carrosseriepanelen tot het MQB-platform (gedeeld met de Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon en anderen) en ‘t interieur dat geïnspireerd lijkt op de cockpit van een ruimteschip. Kortom, de TT begint helemaal opnieuw, na enkele generaties heeft de TT stilaan zijn sportieve en wilde charme verloren. De meer hoekige, strakke lijnen van de huidige generatie trokken mijn aandacht, maar ze zijn niet allemaal in harmonie. Qua smaak en kleur… je ziet meteen een enorme verandering van binnen.

Het eerste wat in het oog springt is… soberheid. Het overzichtelijke dashboard zonder multimediascherm, geen tellers en beperkt aantal knoppen lijkt in niets op de vorige TT. Maar waar is deze technologie? Het is voldoende om het contact aan te zetten en u krijgt het antwoord. Dat moment liet TT alles zien. Klassieke instrumentatie vliegt de prullenbak in en wordt vervangen door een volledig digitaal cluster met google navigatie, weer- en nieuws-apps, radio, multimedia… het wordt geflankeerd door een toerenteller en een snelheidsmeter, die je naar behoefte kunt verlagen.

Het enorme 12,3-inch scherm wordt bediend via knoppen op het stuur en een centrale draaiknop, bijgestaan ​​door een touchpad. Het ziet er allemaal aantrekkelijk uit en zal techliefhebbers tevreden stellen, maar de ergonomie is niet van de hoogste orde. In het begin was het moeilijk om de navigatie te starten of auto-instellingen aan te passen. De passagier kon er niets aan doen, het scherm was buiten zijn gezichtsveld. Een klein telefoonscherm in het midden zou niet misstaan. Wel zien we leuke ideeën, zoals het integreren van klimaatknoppen in de (overigens zeer stijlvolle) luchtroosters. Het is moeilijk voor ons om ongevoelig te blijven voor dit interieur met zijn futuristische instrumenten en eersteklas afwerkingen. Echt comfort komt ook tot uiting dankzij de toonaangevende stoelen in zijn klasse en de bijna perfecte rijpositie. Vergeet de plek achterin, die wordt vooral gebruikt om wat extra bagage in te stoppen. De kofferbak is ook groot genoeg voor ons tweeën voor een weekend.

Onze dieselversie was niet de meest spectaculaire. Eenmaal vertrokken, is de klik van de motor enigszins in strijd met de sportieve lijnen. Gelukkig is er een functie die intern rauw geluid genereert tijdens het accelereren. Het klinkt gekunsteld, maar maskeert een minder elegante brom. Het enige dat overblijft is lof: de 2.0 TDI is soepel, zoals de meeste huidige diesels, ontketent zijn koppel van 380 Nm bij zeer lage toerentallen en klimt zonder aarzelen in de gelederen. Er staan ​​184 paarden in de stallen. Helaas is hij er voorlopig alleen met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak. Maar het schakelen gaat vlekkeloos, de besturing is precies, de zesde versnelling is goed verdeeld en de vorige TT (voorwielaangedreven versie) liet op ons een prima indruk na qua wegligging.

De nieuwkomer zit op dezelfde lijn: stabiel op de baan, levendig als je gas geeft in bochten, en de achtervering is wendbaar. Het wordt allemaal stap voor stap gedaan en zal aspirant-piloten in vervoering brengen. De grip is veel beter dan voorheen. Een ander goed nieuws is dat het comfort niet wordt beïnvloed door de kwaliteit van de weg en dat de demping geweldig is voor lange afstanden. Kortom, alles is in orde. Met € 38.900 is de TT een duur stuk speelgoed, niet in de laatste plaats omdat de lange optielijst je bandenrekening in een mum van tijd zal vereffenen. Maar het tarief wordt voor een deel gerechtvaardigd door de techniek, prestaties en smetteloze afwerking. Gelukkig is de TDI zuinig aan de pomp en verbruikt hij in ons geval gemiddeld 6 l/100 km. Natuurlijk zullen techliefhebbers dol zijn op deze instrumenten, hoewel een tweede scherm de duidelijkheid en ergonomie zou verbeteren. TT is een prachtig ontwerp; verfijnd en modern. Gelukkig komen sportliefhebbers nog steeds waar voor hun geld, dankzij een leuke wegligging en een vitaminerijke motor. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De 370 Z: Roadster

• 

  Tesla Model X 100 D Testen