Audi SQ5 Plus: aanvulling

De SQ5 Plus is geen vervanging van de “klassieke” SQ5, maar een aanvulling op het assortiment. Esthetisch heeft hij enkele details die alleen kenners van het merk zullen opvallen: 21-inch wielen, enkele hoogglans zwarte elementen (spiegelkappen, deurgrepen, achterspoiler en diffusor) en speciaal leer in het interieur. Laten we meteen eens kijken wat er onder de motorkap zit: de V6 TDI met twee turbocompressoren is enigszins herwerkt en heeft nu 27 pk en 50 Nm koppel gewonnen. Zo bewapende hij zich met 340 pk en 700 Nm! Een achttraps automaat is de enige optie, maar dat vinden we zeker niet erg. Het chassis heeft een actief achterdifferentieel dat het koppel over de achterwielen verdeelt.

Vind je dit raar? Weet dan dat de SQ5 het meest actief is als je accelereert uit bochten. Binnenin zijn de onberispelijke afwerkingen klassiek voor het merk. Grijs leer met een ruitpatroon, subtiel chroom hier en daar, een perfecte rijpositie, … als de (S)Q5 niet zo gedateerd was, zou hij zich kunnen onderscheiden van de concurrentie. De presentatie van de verschillende bedieningselementen, het dashboard en het multimediasysteem lopen merkbaar achter op het nieuwste aanbod van het merk. Dit model is uiteraard niet het jongste meer… Passagiers baden niet in een zee van ruimte als rekening wordt gehouden met de lengte van 4,64 meter. De bagageruimte is beter dan die van de achterpassagiers, met een inhoud van 540 liter.

Bij het starten klinkt de V6-dieselmotor zijdezacht. De verbluffende prestaties van een dieselmotor. Als u de “Sport” -modus selecteert, gaan de uitlaatkleppen open. De resultaten mogen er zijn: de Audi gromt, rolt en sist als een vrachtwagen…klaar voor de 24 Uur van Le Mans. Indrukwekkend, zeker niet onaangenaam! Maar het belangrijkste is: wat een pit! De motor is levendig en heeft het koppel om vanuit lage toeren heuvels te beklimmen. Nog indrukwekkender als je al aan ‘t rijden bent. Het stopt pas als hij meer dan 4.000 tpm wordt teruggeduwd. De automatische transmissie is een onafscheidelijke bondgenoot: zachtaardig, intelligent en snel. De SQ5 vreet de rechte stukken op, trapt op de rem bij het begin van de bocht, blijft stabiel in de bocht en schiet weer als een kogel, dankzij de verbeterde vierwielaandrijving en… dynamietmotor. ‘t is niet de beste machine voor kleine bochtige wegen, maar als je naar de prestaties kijkt, zegt dat alles.

Je betaalt voor een uiterst efficiënte wegligging, vooral stevige demping die je op je rug voelt als het wegdek verslechtert. Aan de pomp is de Audi verrassend zuinig: getuige ons gemiddelde van 8L/100km. Een zware rechtervoet drijft dat aantal aan, maar gelukkig niet astronomisch hoog. Toegegeven, Audi heeft wat extra uitrusting toegevoegd. Toch: deze SQ5 Plus kost 6.000 euro meer dan de SQ5. Het totale bedrag is dus € 71.470. Voor de prijs verwacht je geen klimaatregeling met twee zones … een hoge prijs voor een auto die aan het einde van zijn carrière komt. De Porsche Macan GTS (360 pk) kost € 76.109 en dat is het! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jeep: Een Test

• 

  Porsche experimenteert met abonnementsmodel: elk moment van auto wisselen