Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake vs Audi RS7 Sportback

De Audi RS7 en Mercedes CLS 63 AMG houden ervan om te pronken met hun knappe uiterlijk en rondingen, maar ze positioneren zich vooral als beesten met duivelse motoren van 560 pk. Kippenvel gegarandeerd. De Audi RS6 werd alleen als recreatievoertuig aangeboden in plaats van als sedan, maar met de komst van de RS7 Sportback kun je nu ook kiezen voor een minder ‘praktische’ en meer esthetische carrosserievariant. Bij Mercedes wordt ook de elegante CLS AMG gedomineerd door esthetiek, de elegante vierdeurs coupé of (zoals in deze test) als rust. Wel heeft de Breakthrough een minder massieve kofferbak dan de RS6. Hiermee bespreken we ook meteen het enige rationele aspect van deze confrontatie en kunnen we tot de kern komen.

Net als de ontsnapping van de RS6 gebruikt de vijfdeurs RS7 Sportback een 4.0 V8 twin-turbo. In vergelijking met de RS6 van de vorige generatie met zijn 5.0 V10-motor heeft hij dus twee cilinders minder en één liter inhoud. Dat het maximale koppel iets is toegenomen tot… 700 Nm stelt ons echter gerust. Het gemiddeld verbruik daalt van 14 l/100 km naar 9,8 l/100 km. 5,5 liter Het streven naar uitstoot was voor Mercedes ook aanleiding om de cilinderinhoud van de 63 AMG drastisch terug te brengen, van 6,3 naar 5,5 liter. In die run werd de V8 gecombineerd met twee turbochargers, waardoor het vermogen werd opgevoerd tot 560 pk, of zelfs 585 pk als je koos voor de krachtigere S-versie. Hier is het koppel tot 800 Nm. Dit is erg belangrijk! Vierwielaandrijving In tegenstelling tot de CLS AMG, die genoegen neemt met achterwielaandrijving om al zijn vermogen naar het asfalt te sturen, is de RS7 Sportback uitgerust met de Quattro-versnellingsbak die typerend is voor modellen met het RS-embleem.

Mercedes-klanten hoeven zich geen zorgen te maken, voor slechts 4.000 euro geniet je in de CLS 63 AMG van dezelfde voordelen als onze testauto. Afhankelijk van het klimaat misschien geen extra luxe. Rustig… zonder de gasspetters bij vertrek zou je nauwelijks twijfelen aan het sportieve potentieel van deze twee rivalen, gezien hoe zacht hun aerodynamische ophangingen zijn. Het rijcomfort is uitstekend, lichtjaren verwijderd van een Lamborghini of een supercar met meer dan 500 pk. Dankzij het hoge koppel is bij discreet werken met de automatische transmissie (acht versnellingen voor Audi en zeven versnellingen voor Mercedes) slechts een kleine hoeveelheid olie nodig. Bij deze snelheid ligt het brandstofverbruik van de RS7 Sportback iets lager dan dat van de CLS 63 AMG 4Matic (9,5 l/100 km tegen ongeveer 10,5 l/100 km), dankzij een modus waarin slechts vier cilinders actief zijn.

De versnellingsbak lijkt ook een beetje zacht… of wild? Met een lichte druk op het gaspedaal wordt u naar een andere wereld getransporteerd. De uitvoering is raketachtig en het prachtige, schorre geluid domineert de ruimte. De oude atmosferische 6.3 V8 uit de ’63 AMG duwde langzamer en heftiger bij hogere toerentallen. De nieuwe 5.5 met dubbele turbocompressor, het zware kanon komt tevoorschijn zodra je het gaspedaal intrapt. Het enige minpunt: in de handmatige modus is er een vertraging tussen de opdracht om van palet te wisselen en de daadwerkelijke actie. Dit “detail” bederft het hele sportieve gedrag van de CLS 63 AMG. Gelukkig beheert de automatische sportstand de vertragingstijd perfect. Of je laat de schakelpaddles staan…of je stapt in de Audi High Speed ​​Auto waar de motor en transmissie in de Audi beter op elkaar zijn afgestemd. In de handmatige modus kun je schakelen, net als in de autosport. Maar zowel handmatige als automatische versnelling zijn uitstekend. en stabiliteit bij hoge snelheden. Op Duitse autobahns lijkt het alsof je in een TGV zit.

Op de rechte stukken kun je zeker zo’n stabiliteit verwachten, maar het is op de bochtige binnenwegen dat deze twee auto’s uit een andere wereld er echt fantastisch uitzien. Ze zijn vijf meter lang en wegen twee ton, en het is moeilijk voor te stellen dat ze manoeuvreerbaar zijn. nog altijd. In de RS7 Sportback is het nog meer uitgesproken (bijvoorbeeld bij het remmen). Hij profiteert van zijn optionele Sport Quattro-differentieel (dat meer koppel naar de buitenste achterwielen stuurt) om efficiënt door krappe bochten te navigeren. Stuurfeedback in de CLS 63 AMG lijkt natuurlijker. In geen van beide gevallen mag je echter wonderen verwachten: zelfs met de optionele koolstofkeramische schijven bereiken de remmen al snel hun limiet. Bij deze snelheden wordt het verbruik net zo indrukwekkend als de prestaties…minstens 30L/100km. Conclusie Beide auto’s zijn supercars, die óf wilde kracht en ongekende prestaties bieden óf het comfort van alledaags gebruik. De prijs is toegankelijker dan de meeste supercars (waar je niet elke dag gebruik van kunt maken); we zouden het bijna een “rationele” aankoop kunnen noemen. Wat als we moesten kiezen tussen de twee? De RS7 heeft een klein randje door de combinatie van motor en versnellingsbak. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Skoda Octavia Combi: Fris

• 

  Abarth 500c: klein, maar krachtig