Audi RS6 Avant Testen

Met de kracht van de Porsche 911 Turbo S laat de Audi RS6 Avant het asfalt ontbranden. Het is een sportwagen die zich voordoet als een familiestation. Op papier zijn deze attributen overweldigend. Maar hoe zit het in het echte leven? Om op volle toeren te gaan op de autobahn, zijn de Duitse fabrikanten verwikkeld in een heuse powerrace. Of het nu een sedan, coupé of SUV is, pk’s zijn een must. Veel pk’s. Naast de tweeliter diesel die de Camel verbruikte, vonden we ook versies vol pk’s en bodybuilder-uitstraling. Er moet een balans zijn … de RS6 had vroeger een geweldige V10 twin-turbomotor met 580 pk. Te veel Trop, dat moeten de Duitsers gedacht hebben. Hun ingenieurs behielden dit overweldigende mechanisme en keerden terug naar een meer rationele module, een 4.0 V8 twin-turbomotor, de kleinste motor in het segment. Maar het moest een BMW M5 en een Mercedes E63 AMG in elkaar flansen. Daarom voerde Audi de motor op om hetzelfde vermogen te leveren als zijn twee rivalen: 560 pk.

We beginnen met de looks van de RS6. Met zijn brede voorspatborden, zijskirts, wijd openende luchtinlaten en dubbele uitlaten lijdt het geen twijfel dat dit niet alleen de moedige 2.0 TDI-wagen van je schoonvader is. Terwijl de S6 nog wat finesse heeft, schreeuwt de RS6 zijn mechanische brutaliteit. Zelfs in deze ingetogen exterieurkleur…binnen zijn de stoelen met verstevigde kussens erg leuk. De teller geeft ook in kleur aan: 320 km/u. Tussen het RS6-logo en de aluminium inzetstukken zou je waarschijnlijk niet verwachten dat je rustig kunt rijden met je oma. De sfeer verschilt echter niet veel van de klassieke A6 All-Select. Vermeldenswaard is de fijne kwaliteit van het zachte leer. Kalm als een moeder met een baby in haar armen kwam ik de eerste kilometers door. Niet alleen het gaspedaal reageert extreem snel, ook het rempedaal duwt de bestuurder bij de minste druk richting het stuur. Het is dus het beste om het rustig aan te doen. Je vergeet dat er een V8 onder de motorkap ligt, de automaat schakelt soepel tussen acht versnellingen en de vering doet zijn best om oneffenheden op te vangen.

Sportieve positionering, hoewel niet het comfort van gewone A6, maar het niveau is nog steeds acceptabel, als de motor eenmaal op temperatuur is, kunnen we de verleiding nauwelijks weerstaan. We versnellen en de draak wordt losgelaten. Boven de 2.700 tpm opent hij zijn strot en maakt de uitlaat een rauw geluid. Je wordt tegen de rugleuning geduwd terwijl er onder de rechtervoet nog behoorlijk wat reserve zit. Duw het helemaal naar beneden en het wordt een storm. De V8 ontploft op het geluid van een boze Tom Jones. In dit tempo verdwijnt je rijbewijs net zo snel als benzine. Een onmiskenbaar voordeel van vierwielaandrijving is het gemak waarmee de RS6 zijn kracht kan gebruiken. Vierwielaandrijving zorgt ook voor een veilig en betrouwbaar rijgedrag. Op droog en nat wegdek blijft de Trooper de RS6 katapulteren. We zijn liefhebbers van woeste achterwielaandrijving, maar we kunnen niet ongevoelig zijn voor deze efficiëntie. Zodra je de Sport-modus voor het achterdifferentieel selecteert, is het beest erg levendig.

Op enigszins natte wegen levert een kleine beweging van het gaspedaal bij het verlaten van de bochten een behoorlijke hoeveelheid overstuur op. Het lijkt op een fiets. Als de bocht erg krap is, is het voldoende om je voet van het gaspedaal te halen om terug te keren naar de baan. geweldig. Je haalt er echter nooit echt het maximale uit: de RS6 is zwaar en dat voel je in de bochten. Remschijven mogen dan van carbon zijn, na deze behandeling gaan ze niet lang meer mee. Denk ook aan de banden, die hebben te maken met de 700 Nm van de V8 twin-turbo. Met 110.100 euro per stuk lijkt dit onbetaalbaar. Maar de RS6 combineert de kracht van een Ferrari 458 Italia met een zeer ruim en verzorgd interieur voor een fractie van de prijs van een Ferrari. Pas op voor opties, die snel kunnen oplopen. God weet of die opties aantrekkelijk zijn… het draait allemaal om je rechtervoet als het gaat om uitgaven.

In vier dagen heb ik nooit gemiddeld meer dan 13L/100km gereden, wat opmerkelijk is. Een systeem dat bij lage belasting de helft van de cilinders afsluit, speelt een grote rol bij het bereiken van dit goede resultaat. Als je echter constant met de V8 te maken hebt, schieten die cijfers snel omhoog naar 20-25 l/100km. De RS6 is een oorlogsmachine en ondanks zijn formidabele kracht presteert hij onder alle omstandigheden optimaal. Het is perfect voor dagelijks gebruik omdat het comfortabel, veilig en ruim is dankzij het modulaire ontwerp. Maar hij wist met zijn prestaties ook enkele sportwagens te verrassen. zeer goed! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Smart Brabus ForFour Testen

• 

  Jaguar E-Pace vs BMW X2