Audi RS5: Veranderingen door de motor

"Forever More" is altijd ons motto geweest bij Duitse sportwagens. Ze proberen vandaag de dag nog steeds die traditie voort te zetten, maar ze worden beperkt door verschillende regelgevingen. Maar laten we eens verder kijken. Het tijdperk van atmosferische motoren lijkt voorbij, met uitzondering van enkele raceauto's die nog steeds boven de 8.000 tpm draaien. De RS-modellen hebben meestal geen vorm van drukregeling, maar bij Audi houden ze nu vast aan turbo's. Duitsers betalen onvermijdelijk de prijs voor deze keuze, maar zal het afbreuk doen aan het karakter? Sommige dingen zullen nooit veranderen.

Bij het bekijken van het nieuwe model van dichterbij, vallen de esthetische verschillen met zijn voorganger niet direct op. Deze nieuwe wagen heeft misschien meer uitgesproken spieren en scherpere lijnen, maar het vereist bijna een deskundig oog om ze te zien. De S5 richt zich vooral op nuchterheid, terwijl de RS5 iets extravaganter kan zijn met zijn twee grote uitlaatpijpen, glanzende velgen en indrukwekkende radiatorgrille. Als je kiest voor een discrete carrosseriekleur, zoals ons testexemplaar, zul je niet te veel nieuwsgierige hoofden zien omdraaien.

Maar laten we even onder de motorkap duiken, want daar is alles anders. De grote 4.2 V8 heeft plaatsgemaakt voor een majestueuze 2.9 V6 TFSI twin-turbo. De kracht zal niet veranderen, maar het zal veel eerder beschikbaar zijn. De V8 heeft zijn muzikale decibels ingeruild voor een enorm koppel in deze nieuwe motor: Audi specificieert 600 Nm tussen 1.900 en 5.000 tpm. De oude versnellingsbak is vervangen door een S-Tronic met dubbele koppeling en zeven versnellingen, in plaats van de vorige achttraps automatische transmissie. Gelukkig is de vierwielaandrijving nog steeds aanwezig, met een optioneel achterdifferentieel.

Onze autojournalisten zijn nooit helemaal tevreden. Bij de vorige RS5 vonden ze een auto met een demonisch duo van motor en versnellingsbak, altijd op zoek naar hoge toerentallen voor de soundtrack en snelle acceleraties. Ze misten echter wat kracht onderin het toerentalbereik en vonden de versnellingsbak te ruw bij "beschaafd" gebruik. Voor dit nieuwe model lijken die problemen opgelost te zijn. De V6 heeft zich nog nooit zo enthousiast uitgedrukt als de vorige V8, en hij kan ook 6.700 tpm bereiken. Met royaal koppel onderin en een soepelere transmissie is het rijden met de RS5 gemakkelijker dan ooit.

De RS5 ziet er beter uit dan ooit, maar het gaat niet alleen om het uiterlijk. Audi begrijpt dit duidelijk. De RS5 is ook een prachtig afgewerkte auto, volledig in lijn met de reputatie van de fabrikant. Met hoogwaardige uitrusting en geavanceerde technologie is dit de sleutel tot het succes van Audi. De achterstoelen in de coupé zijn eindelijk acceptabel, de kofferbak is ruim en het geluiddempingsniveau is uitstekend. Het enige minpunt is dat de lage demping iets te droog aanvoelt bij hoge snelheden. De topversie van de A5-reeks heeft een prijskaartje van 85.400 euro, maar in vergelijking met rivaliserende BMW M4 en Mercedes-AMG C63 Coupé is dat redelijk. De optielijst kan echter gemakkelijk de prijs met 10.000 tot 20.000 euro verhogen.

Goed nieuws bij de pomp: de RS5 blijkt verrassend zuinig te zijn. Met een vlotte rijstijl kun je zeker onder de 9 l/100 km blijven. Maar als je de turbo zijn gang laat gaan, verwacht dan meer dan 13 l/100 km. De grootste kwaliteit van de Audi RS5 is echter tegelijkertijd zijn grootste zwakte: deze auto kan geweldig presteren, maar vraag niet te veel van de bestuurder. Het zou kunnen worden beschouwd als de "Super S5", een zeer succesvolle GT, maar niet als een uitgaande sportwagen. Naast de RS5 heeft Audi ook indruk gemaakt met de vijfcilinder van de RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series, maar ze zijn allemaal uniek in hun eigen opzicht.

• 

  Kia XCeed Testen

• 

  Eindeloos verhaal