De Audi RS Q3 heeft een krachtige imago
Voor het eerst plaatst Audi het RS-embleem op een SUV. We hebben de SQ5 al geproefd, maar nu wordt het serieus: door de motor over te nemen van de TT RS wil Audi de absolute meester worden in het compacte SUV-segment. De strijd aangaan met de nieuwe Mercedes GLA AMG, alweer een model met een Chinees tintje. RS Q3 is eigenlijk de vaandeldrager van de Chinese markt. Maar dat weerhoudt Audi er niet van om het ook op het Oude Continent aan te bieden. Het mag dan een RS zijn, de RS Q3 is nog steeds erg ingetogen. Herontworpen voor- en achterbumpers, grotere luchtinlaten, diffusor aan de achterkant: natuurlijk, het is allemaal meer uitgesproken, maar er is nog steeds maar één uitlaat en de opzichtige carrosserieverlengingen zijn weggelaten.
Het hart van elke Audi RS is natuurlijk de stroomvoorziening, die in dit geval rechtstreeks uit de TT RS en RS3 komt. In het derde kwartaal kalmeerde hij wat: de 340 pk sterke motor verloor 30 paarden. Maar wat het vermogen betreft, ben je nog steeds beschikbaar: 310 pk tussen 5.200 en 6.700 tpm en 420 Nm koppel tussen 1.500 en 5.200 tpm. Het is ook een vijfcilindermotor, een kenmerk van het merk. Voor een compacte SUV zet de RS Q3 indrukwekkende tijden neer: 250 km/u en 0 tot 100 km/u in 5,5 seconden. We moeten toegeven dat de S-Tronic zevenversnellingsbak met launch control daar een grote rol in speelt. Alle vier de wielen worden natuurlijk nog steeds aangedreven, maar de vering is met 25 mm verlaagd en het remsysteem is versterkt.
Het is misschien een RS, maar zijn leeftijd kan niet worden verborgen in de Q3. Sinds de lancering heeft Audi de geheel nieuwe A3 gelanceerd met een multimediasysteem dat mooi en intuïtief te bedienen is. Hier zien we meer knoppen en de ergonomie voldoet niet aan de nieuwste normen van het merk. Ook is het even wennen aan de vrij hoge zitpositie, wat ongebruikelijk is voor een Audi RS. Na kennis te hebben gemaakt met het eersteklas leer, de aluminium inzetstukken en het multimediasysteem met Google-zoekfunctie van de stoelen, is het tijd voor een proefrit.
Laten we maar meteen toegeven dat we een beetje teleurgesteld waren over de eerste kilometers. Het staccato van de vijfcilindermotor is ronduit gedempt, de versnellingsbak mist wat zachtheid bij het starten en uiteindelijk is het gevoel niet ver verwijderd van de Q3 2.0 TDI. We hebben het tempo opgevoerd. Vanaf 4.000 tpm maakt de motor een kenmerkend geluid terwijl de horizon snel nadert. Deze keer voelden we echt het effect van de RS. De bocht nadert. Sterke remmen wekken vertrouwen. De RS Q3 werkt altijd, ondanks de relatief zachte vering en nooit echt spektakel. Het is inherent een beetje onderstuur, maar het houdt de wielen zo goed op hun plaats dat je behoorlijk gek moet zijn om de achterkant zachtjes te laten knallen. Het is eerder stabiel dan behendig.
Het is jammer dat de randen en hoeken zijn weggesleten, en dat vlakke karakter heeft zijn voordelen in het dagelijks gebruik. De RS Q3 is comfortabel, stil, gemakkelijk te hanteren en net zo veelzijdig als elke Audi Q3. Of bijna: de koffer is wat kleiner dan de andere versies en z’n draaicirkel is de limiet bij het manoeuvreren. We waarderen de hoeveelheid plaats voorin, vooral de afwerking, die van een beter niveau is dan de concurrentie. Met € 56.500 betaalt de RS Q3 een premie voor zijn exclusiviteit. Erg duur. Vooral omdat je voor die prijs niet veel standaarduitrusting krijgt. Het brandstofverbruik is ook geen grote aantrekkingskracht voor deze wagen: de vijfcilinder is aantrekkelijker dan de nieuwste viercilinder met hetzelfde vermogen, maar ook dorstiger.
Ons gemiddelde van 11 l/100km loopt snel op als je je laat leiden door het opzwepende motorgeluid. Audi plakte een RS-badge op zijn Q3 en gaf hem de vijfcilinder van de TT RS, maar de kleine SUV werd geen sportwagen. De RS Q3 is zuinig, strijkt oneffenheden goed weg en verwent passagiers met een sportieve uitstraling: comfort genoeg voor alledaags gebruik, maar het ontbreekt ons aan persoonlijkheid. Al met al een aantrekkelijke auto die in zijn segment een rauwe noot levert.
Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .
-
Een topsporter zonder veel opsmuk
-
Dacia Limited Edition Anniversary: het verhaal achter het succes
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
