Test: Audi RS 4 vs RS 5

Dankzij verbeterde ophanging, geluid en differentiëlen zijn de RS 4 en RS 5 spannender dan ooit. De concurrentie tussen Duitse sportwagens is hevig! Mercedes onthulde de geheel nieuwe C63 AMG en BMW rustte de M3 voor het eerst uit met een remlichaam. Als reactie hierop heeft Audi de pakketten RS 4 Avant en RS 5 “Competition” ontwikkeld. Dit brengt kleine verbeteringen met zich mee in ontwerp, uitrusting en chassis, maar verrassend genoeg kan de motor zich nooit een 2,9-liter tweecilindermotor met turbocompressor onder de motorkap voorstellen. Dat is minder dan zijn legendarische rivaal, maar zoals we hebben gezien bij deze nieuwste generatie M3 en zijn 510 pk, is pk’s niet altijd de enige factor! 0-100 tijden van 3,9 seconden en 3,8 seconden voor de RS 4 en RS 5.

De kit verhoogt ook de topsnelheid van 250 km/u naar 290 km/u!Maar verwacht niet dat Audi op zijn lauweren gaat rusten. V6 is tenslotte een van de weinige openstaande kwesties. Uiterlijk onderscheiden verschillende ontwerpelementen deze wedstrijdversies van de “standaardversies”. De grille, logo’s, monogrammen en bepaalde wielen zijn standaard zwart, terwijl sommige onderdelen optioneel met koolstofvezel zijn bekleed. De grootste nieuwigheid in het interieur zijn de optionele kuipstoelen. Handmatige aanpassing stelt de bestuurder in staat om laag te zitten voor een betere lichaamsbeweging en biedt uitstekende ondersteuning. En… wat mooi! Dit wedstrijdpakket biedt ook een volledig opnieuw ontworpen geluid. Audi heeft een deel van het dempende materiaal tussen de motorruimte en de cabine verwijderd. Hierdoor komt het geluid van de V6-motor beter tot de oren van de passagier en wordt een gewichtsbesparing van 8 kg gerealiseerd!

Een RS Plus sportuitlaatsysteem met zwarte uitlaatpijpen maakt het plaatje compleet, waardoor 450 pk klinkt als nooit tevoren zonder dat je trommelvliezen breken. Het merk Four Rings wordt ook gebruikt op het Quattro-systeemdifferentieel. Door een sportievere rijmodus te activeren, wordt meer vermogen naar de achteras gestuurd. De wedstrijdversie heeft ook een verbeterde stabilisatorstang. Maar het hoogtepunt is de nieuwe instelbare combinatie van demper en veer. Hij is stijver en we hebben de rijhoogte standaard met 10 mm verlaagd, maar je kunt hem aanpassen om hem nog eens 10 mm te verlagen. En met 3-voudige aanpassing kunnen bestuurders de instelling vinden die voor hen geschikt is en het meeste uit de weg of het circuit halen. Voor degenen die niet willen knoeien met de nieuwe ophanging, biedt Audi een reeks “best of” circuit- en weginstellingen.

Dit ziet er geweldig uit op papier, maar wat betekent het in de praktijk?Natuurlijk, het RS-model is geëvolueerd, maar zijn persoonlijkheid niet. Reactie op stuurmanoeuvres is nog steeds razendsnel en de efficiëntie van de V6 in combinatie met het quattro-systeem is verbluffend. Maar de klassieke versies van deze twee modellen zien er soms uit als een operatie, en hun efficiëntie is indrukwekkender dan hun vermogen om een ​​glimlach op het gezicht van de bestuurder te toveren, wat keer op keer is gebeurd met deze wedstrijdversies van de wielen. Het meer realistische geluid van de V6 en de nieuwe differentiële afstemming maakten een groot verschil. Dankzij het aanpassingsvermogen van de nieuwe ophanging kunt u het juiste compromis vinden tussen dynamiek en comfort op de weg en indruk maken op het circuit! Alleen de chauffeur is verantwoordelijk. De RS 4 en RS 5 combineren met het Competition Plus-pakket is daardoor individueler en leuker dan ooit.

Helaas hebben deze verbeteringen een prijs. In België begint de RS 4 Avant bij € 90.480 en de RS 5 Coupé en Sportback vanaf € 93.790. Ook de nieuwe pakketten Competition en Competition Plus zijn niet goedkoop. Duitse auto’s zijn al erg duur, respectievelijk 8550 en 12600 euro.De auto’s waarmee we reden trokken zich niets aan van de nominale limiet van € 100.000… De huidige generatie Audi RS 4 en RS 5 zijn uitgerust met de pakketten Competition en Competition Plus en zijn onderscheidender dan ooit. Dankzij het Quattro-systeem en de ruime bagageruimte (met name de RS 4) zijn beide modellen even praktisch in het dagelijks gebruik en leuker om mee te rijden dan ooit tevoren!

Zal hij goed genoeg zijn om te concurreren met andere trotse Duitse rivalen? geef een definitief antwoord zonder een zij-aan-zij vergelijking, maar één ding is zeker: de sportoorlog tussen Audi, BMW en Mercedes Het is moeilijker dan ooit. Op zoek naar een audi? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Bekijk hier de nieuwste Audi-commercials. Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Heeft deze 408 echt zin naast een toch al mooie 308 die groter, groter en aantrekkelijker is? Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Echter kan deze limited edition Citroën Ami zonder rijbewijs gebruikt worden,

• 

  Test de Smart

• 

  De Jaguar XK is fantastisch