Audi Q3 vs RS Q3

Audi heeft tot nu toe aardig wat succes gehad met de Q3. Met de snelle ontwikkeling van het kleine SUV-segment rust Ingolstadt niet op zijn lauweren. Voor het modeljaar 2015 krijgt de Q3 onder andere een nieuw front en een krachtigere RS-variant. 400.000 stuks: dit is het aantal verkopen van de Audi Q3 sinds de lancering in de herfst van 2011. Genoeg om van zichzelf het meest populaire high-end model in het segment te maken, ook al lanceerde BMW eerder de X1. Drie jaar later is het tijd om de Q3 opnieuw te ontwerpen en enkele tekortkomingen van de auto weg te werken. Het is een discrete evolutie geweest, al zie je meteen enkele veranderingen aan de voorkant. De radiatorgrille krijgt een meer hoekige vorm en loopt nu helemaal door tot aan de koplampen.

Volgens de ontwerpers maakt dit stilistische kenmerk de Q3 optisch breder. Voor beter of slechter, je kunt er maar beter aan wennen, want Audi wil dat dit front de voorkant wordt van alle toekomstige Q-modellen, van de kleine Q1 (2016) tot de nieuwe Q7. Op deze manier zullen ze zich meer onderscheiden van andere Audi’s.Een andere belangrijke esthetische verandering zijn de koplampen. Vanaf nu wordt elke Q3 standaard geleverd met xenonkoplampen vooraan. Maar er is meer. Als optie (€ 1.300,75) kan de Q3 worden uitgerust met koplampen met felle led-technologie. Dit omvat scrollende richtingaanwijzers in de achterlichten. Binnen twee tienden van een seconde rolt het licht van binnen naar buiten in de richting waarin je draait. Hierdoor ontstaat een bijzonder mooi lichteffect.

De Q3 was nooit een ruimtewonder en dat is niets veranderd. De afmetingen blijven hetzelfde: 4,39 meter lang, 1,83 meter breed en 1,59 meter hoog. Dat betekent dat het zicht naar achteren suboptimaal blijft vanwege de verlaagde daklijn en het niet-scherpe koetswerk. Sommige dingen verbeteren met de achterbank neergeklapt, maar de vloer is oneffen. De onhandige hoedenplank in de kofferbak waar veel Q3-rijders zenuwachtig van werden, is vervangen door een eenvoudig uitschuifbaar bagagescherm. Het geopende kofferdeksel kun je (zoals bij de A6) niet met je voet onder de bumper door bewegen, maar je kunt er wel voor kiezen om hem elektrisch te bedienen met een knop. We zien alleen kleine aanpassingen aan het interieur.

Het apparaat is bijgewerkt. Het meest complete multimediasysteem (MMI plus met Audi connect) biedt een Wi-Fi-hotspot zodat passagiers met hun smartphone of tablet kunnen surfen op internet, onlinediensten zoals verkeersinformatie of internetradio, en kunnen navigeren met Google Earth of Street View . Zoek echter niet naar een intuïtief touchpad of digitale instrumenten zoals je die in de TT aantreft. Het interieurontwerp kan niet verbergen dat het al een tijdje bestaat. In onze eerste test reden we eerst met de nieuwe 2.0 TDI. Net als de 1.4 TFSI COD draagt ​​hij het ultra-embleem, wat aangeeft dat het een zuinige auto is (1.4: 5,5 l/100 km, 2.0 TDI: 4,4 l/100 km). Dieselmotoren zijn er in verschillende uitvoeringen (120, 136, 140 of 184 pk) en voorzien van nieuwe motorblokken, andere cilinderkoppen, etc.

We reden met de sterkste variant en die overtuigde ons met zijn soepelheid en uitstekende prestaties. Je hoort de diesel werken (vooral als de motor nog niet op temperatuur is gekomen), maar echt storend is het nooit. Een andere zeer aangename motor is de 1.4 TFSI met 150 pk en cylinder deactivation (COD), die onder lage belasting de tweede en derde cilinder uitschakelt om het brandstofverbruik te verminderen. De motor werkt dan als een tweecilinder totdat je weer accelereert. De schakelaars zijn nauwelijks waarneembaar en onhoorbaar. In het gecombineerde display tussen de tellers ziet u desgewenst het aantal cilinders dat op dat moment draait. We hebben het beste voor het laatst bewaard: de RS Q3. Het was destijds de eerste Q met het RS-label.

Het grootste plezier voor liefhebbers blijft trouw aan de 2.5 vijfcilindermotor. Hij wordt nog krachtiger: 340 pk (+30 pk) en 450 Nm (+30 Nm). De RS Q3 rijdt zeer comfortabel en stabiel in het alledaags gebruik (misschien ook?). Pas als je hoger in de toeren klimt, wordt duidelijk dat het niet zomaar een TDI is. Wat een geluid maakt de vijfcilindermotor! Audi biedt de nieuwe Q3 aan in Design- of Sportuitvoering en je kunt hem verder aankleden met verschillende optionele pakketten. De 1.4 FTSI COD (150 pk) en 2.0 TDI (120 pk) beginnen beide bij € 29.990. Dat is zo’n 1.000 euro duurder dan voorheen, maar je krijgt wel meer uitrusting (zoals standaard xenonverlichting). Wie nu de nieuwe Q3 bestelt, ontvangt hem in maart 2015. De verkoop van de RS Q3 is pas in februari gestart en de prijs is onbekend. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Smart ForFour Electric Drive is heel stil

• 

  Skoda Superb 2.0 TDI 150 Testen