Audi Q2 1.4 TFSI: avontuurlijk

De Audi Q2 is natuurlijk een Duitse instap-SUV, gebaseerd op het bekende MQB-platform van de Volkswagen-groep. Die levert onder meer de diensten waarop de A3 en A3 Sportback zijn gebaseerd. Maar afgezien daarvan is Q2 de eerste keer dat Audi na vele jaren uit het ontwerp van de band durft te springen. De C-stijlen – ‘blades’ in Audi-taal – zitten eigenlijk standaard in de carrosseriekleur. Net als bij de A1 kunt u in de optielijst een andere kleur van het blad opgeven. Als standalone optie (€ 235,95) of als onderdeel van een pakket. Je kunt dus gewoon een ingetogen kleur kiezen voor de carrosserie en lamellen, of je Q2 een gewaagde carrosseriekleur geven zoals geel, oranje, rood of het vrij dure blauw dat Audi aanbiedt (1.191,85 euro), en dan matchen met de Contrasterende bladeren. Dit vinden wij persoonlijk nog steeds de beste combinatie. Door te kiezen voor de ‘Design’- of ‘Sport’versie (beide € 1.800,) doorbreek je de traditioneel wat rigide sfeer van het interieur.

Naast specifieke afwerkingen aan de buiten- en binnenkant voegden ze ook details toe zoals inzetstukken in opvallende kleuren als rood, geel, wit of oranje. Ze zorgen direct voor een heel andere sfeer aan boord. Zoals te zien is aan sommige materialen, staat de Q2 lager in het Audi-assortiment, maar de kwaliteit van het exterieur is even onberispelijk als altijd. Zijn afmetingen zijn verrassend goed: de Audi Q2 is immers maar 4,19 meter lang. Toch kun je op beide zitrijen comfortabel zitten: niet alleen voorin, maar ook achterin is er genoeg ruimte voor twee volwassenen, net als de hoofdruimte. Toch verliest deze Audi geen kofferruimte: 405 liter met de achterbank rechtop en 1.050 liter met de achterbank neergeklapt. De achterbank kun je helaas niet verplaatsen, maar de kofferklep is optioneel wel elektrisch te openen en te sluiten. De “COD” die aan de naam is toegevoegd, verwijst naar “Cylinder on Demand” cilinderuitschakeling. Dit betekent dat als de motor niet is ingeschakeld, de TFSI 2 van zijn 4 cilinders uitschakelt. Audi geeft daarom een ​​gemiddeld brandstofverbruik van 5,2 l/100 km aan.

We hebben ongeveer twee liter toegevoegd. Heel goed eigenlijk. Audi geeft een sprinttijd van 0-100 km/u aan van 8,5 seconden en een topsnelheid van 212 km/u. In combinatie met de S Tronic vormt hij eigenlijk een perfecte tandem: altijd op tijd, altijd klaar om van het toerental af te klimmen en altijd discreet. Hij verheft zelden zijn stem, tenzij je er specifiek om vraagt. Slechts af en toe lijkt de S Tronic aarzelend, maar het samenspel tussen motor en transmissie is uitstekend, zowel in de stad als op de snelweg. Nou, de Audi Q2 voelt opmerkelijk behendig aan. Dit maakt draaien en navigeren in de stad een fluitje van een cent. Q2 toonde dus zijn eigen kracht, maar bleef binnen de perken. Tegelijkertijd blijft het rijcomfort altijd behouden. Het is zorgvuldig overwogen door Duitse ingenieurs om deze Q2 een veelzijdig voordeel te geven. De Audi Q2 begint bij € 23.250 in de catalogus met de 116 pk sterke 1.0 TFSI en handgeschakelde zesversnellingsbak.

“Onze” 1.4 TFSI kost €25.700. Daar doe je nog eens 2.100 euro bij op de S Tronic zeventraps automaat. Wie een opvallende carrosserie en interieur wil, legt best rond de € 1.800,- uit voor een Sport- of Design-uitvoering, of begint met de losse opties. Volgens strikt Duits gebruik is er een strikt minimum en moet je de rest betalen. Audi heeft bij voorkeur meerdere opties, waar je soms flink voor moet betalen. Gelukkig kun je de Q2 ook opfleuren met een uitgebreid infotainmentsysteem met integratie van smartphone en ‘virtual cockpit’, adaptieve snelheidsregelaar met parkeerhulp en rijstrookwaarschuwing, en meer. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Seat Ibiza 1.0 TSI 95 Testen

• 

  Skoda Enyaq vs MG Marvel R